Transportasi multimoda - pengangkutan barang dalam kontainer dari satu tempat ke tempat lain dengan berbagai cara

Thursday 16 June 2016

Transportasi multimoda - pengangkutan barang dalam kontainer dari satu tempat ke tempat lain dengan berbagai cara

Term Transportasi multimoda berarti pengangkutan barang dalam kontainer dari satu tempat ke tempat lain dengan berbagai cara. Cara terbaik untuk menjelaskan efek ini adalah untuk mempertimbangkan pada contoh .

(contoh)
XYZ Manufaktur di Derby, Inggris mengirimkan kontainer barang ke pembeli di India. Tiga metode transportasi yang digunakan, tetapi kontainer itu sendiri tetap tidak terganggu dari sudut pemuatan di Inggris untuk penerima barang dimaksud dalam kontainer diIndia. diangkat dan mematikan berbagai metode transportasi, sehingga operator masing-masing akan memiliki liability kontraktual yang berbeda . Perjalanan dipecah sebagai berikut:

lori Ltd mengambil kontainer dari gudang ke stasiun kereta api	Kondisi domestik membawa berlaku. Liability ini di bawah kondisi baik swasta pengangkutan yang disepakati antara XYZ dan lorys Ltd atau di hukum umum jika tidak ada kondisi seperti disepakati
kontainer dimuat ke sebuah kereta barang yang membawanya ke eropa	Aturan CIM berlaku
Wadah ini dimuat ke kapal kontainer menuju India	Dapat dikenakan Hague-Visby
Wadah ini dibongkar dari kapal dan dibawa oleh tanah ke tujuan akhir	kondisi kereta lokal india berlaku

Tak satu pun dari ini keperhatianan kebutuhan pemilik barang yang telah dipengaruhi asuransi marine cargo. Jika barang-barang mereka yang hilang atau rusak di tengah perjalanan mereka hanya mengklaim dari asuransi kargo mereka, meninggalkan perusahaan asuransi untuk memulihkan apa pun dapat dari salah satu operator di perjalanan, setelah menyelesaikan klaim tersebut. Ingat juga, hak perusahaan asuransi kargo dari subrogasi akan melampirkan hanya ketika mereka telah benar-benar membayar klaim tersebut.

Ada empat jenis yang berbeda dari transportasi multimodal, yang didasarkan terutama pada pintu ke pintu metode kontainer mengangkut barang. Ini adalah:

· Sebuah freight forwarder bertindak sebagai agen pengirim itu. Ini menciptakan serangkaian kontrak individual dengan operator melalui jalan darat, kereta api, laut atau udara. Setiap kontrak adalah independen dan tunduk pada syarat unimodal biasa dan konvensi.

· Sebuah freight forwarder bertindak sebagai agen membawa pengirim dan masing-masing pembawa individu menjadi hubungan kontrak satu sama lain. Para pengirim barang tidak termasuk diri dari liability. Transhipment dari satu mode transportasi yang lain adalah dengan risiko pemilik barang.

· Seorang pengirim barang atau pembawa setuju untuk bertindak sebagai Through transport operator (TTO). Dalam melakukan hal itu setuju untuk bertindak sebagai pelaku untuk satu tahap dari c dan bertindak sebagai agen untuk pengirim, negosiasi kontrak independen pengangkutan, untuk tahap lainnya. Operator masing-masing bertanggung jawab hanya untuk tahap atas gerbong. Transhipment lagi dengan risiko pemilik barang.

· Sebuah Combined Transport operator(CTO) melakukan negosiasi kontrak tunggal untuk transportasi multimoda di pintu ke pintu dasar. CTO akan menjadi pengirim barang atau Non-vessel owning carrier (NVOC). Akan bertanggung jawab kepada pemilik barang untuk keselamatan seluruh barang sepanjang perjalanan.

Keuntungan dari jenis CTO dari pengaturan adalah bahwa pemilik barang adalah dalam satu hubungan kontrak saja, dengan CTO, dengan hak atas inland transit pemilik operator dan liability yang diatur dalam syarat dari dokumen transportasi gabungan.

Dengan jenis kontrak transportasi petugas gabungan akan bertanggung jawab atas kehilangan atau kerusakan yang timbul setiap saat selama transit, termasuk selama transfer dari satu jenis alat angkut yang lain.

sudarno hardjo 01:28 Komentar