Meskipun
perbaikan dalam catatan keselamatan sektor penerbangan terutama yang berkaitan dengan jumlah
kecelakaan fatal tidak dapat dipertanyakan, hak ini dapat dilihat dari jumlah klaim asuransi terus meningkat yang
berarti penerbang dan perusahaan asuransi tidak bisa berpuas diri. Klaim
pesawat terbang yang biasa terjadi adalah untuk perbaikan mesin yang mahal,
kerusakan pesawat dari benda asing, insiden tabrakan dilandasan, terpeleset dan
jatuh, armada dilandasan, insiden salah pengisian bahan bakar, dan pembayaran
liabiliti. Dalam beberapa tahun
terakhir, jumlah dolar yang dibayarkan untuk klaim melebihi total premi
asuransi di sektor penerbangan.
Dari
50.000 klaim industri asuransi penerbangan bernilai lebih dari € 14,8 miliar ($
16,3 miliar) selama lima tahun terakhir menunjukkan tabrakan / insiden
kecelakaan mencapai lebih dari setengah nilai semua klaim (57%) yang setara
dengan € 8,4 miliar ($ 9,3) bn) - dan lebih dari seperempat angka (27%),
Kehilangan kendali dalam penerbangan merupakan penyebab paling sering
terjadinya kecelakaan fatal, Klaim tabrakan juga mencakup insiden seperti
pendaratan keras, serangan burung, dan insiden landasan. Analisis menunjukkan
ada 470 insiden landasan pacu yang mengakibatkan klaim selama lima tahun
menyebabkan kerusakan lebih dari € 800 juta ($ 883 juta). Total klaim landasan
pacu rata-rata sekitar € 1.7mn ($ 1.9mn)
Kecanggihan pesawat generasi baru yang semakin meningkat menyebabkan klaim asuransi penerbangan semakin mahal. Secara khusus, mesin yang lebih kompleks dan material baru bisa jadi mahal dan memakan waktu lebih lama untuk perbaikan, sehingga menaikkan biaya perbaikan dan grounded. Biaya perbaikan untuk pesawat generasi baru sekarang jauh lebih tinggi dari pendahulunya. Mesin modern, khususnya, semakin meningkat nilainya.
Kecanggihan pesawat generasi baru yang semakin meningkat menyebabkan klaim asuransi penerbangan semakin mahal. Secara khusus, mesin yang lebih kompleks dan material baru bisa jadi mahal dan memakan waktu lebih lama untuk perbaikan, sehingga menaikkan biaya perbaikan dan grounded. Biaya perbaikan untuk pesawat generasi baru sekarang jauh lebih tinggi dari pendahulunya. Mesin modern, khususnya, semakin meningkat nilainya
Pesawat yang semakin canggih juga
berkontribusi pada klaim yang lebih mahal. Secara khusus, mesin yang lebih
kompleks dan, dalam beberapa kasus, material komposit - seperti lapisan serat
karbon yang diikat dengan resin yang kuat dan ringan serta membantu
meningkatkan efisiensi bahan bakar dapat menjadi mahal dan memakan waktu lebih
lama untuk perbaikan. Semakin banyak pesawat yang menggunakan bahan komposit
dan kerusakan yang signifikan lebih mahal untuk diperbaiki daripada paduan
logam tradisional.
Kompleksitas yang semakin meningkat dari desain, teknologi, dan manufaktur pesawat juga menyebabkan insiden grounded yang lebih mahal yang melibatkan seluruh armada, seperti pada kasus sistem kelistrikan yang berasal dari baterai lithium-ion, dan menyusul dua kecelakaan fatal yang melibatkan Boeing 737 Max yang didesain ulang dalam waktu lima bulan pada 2018 dan 2019.
Insiden semacam itu menyoroti tantangan dalam menemukan solusi teknis untuk masalah kompleks, yang meningkatkan waktu yang dibutuhkan agar pesawat yang di-grounded kembali beroperasi. Bahkan setelah perbaikan ditemukan, tugas perkuatan armada membutuhkan waktu yang cukup lama.
Klaim tanggung jawab per penumpang meningkat dengan pesawat yang lebih besar yang dapat membawa ratusan penumpang. Dengan potensi penghargaan per penumpang dalam jutaan dolar, insiden penerbangan besar selanjutnya dapat mengakibatkan kerugian liabiliti sebesar $ 1 miliar.
Saat ini menghadapi tuntutan hukum menyusul insiden di mana keluarga penumpang yang meninggal itu memulai proses hukum terhadap maskapai, sementara sejumlah penumpang dalam penerbangan tersebut menuntut ganti rugi. Pembayaran kompensasi dari kejadian semacam itu dapat dengan mudah mencapai jutaan dolar.
Penanggung juga melihat tingkat klaim kerusakan benda asing yang lebih tinggi. Ada lebih dari 14.600 tabrakan yang dilaporkan dengan satwa liar pada tahun 2018 burung adalah kontributor penting untuk klaim asuransi penerbangan yang mengakibatkan kerusakan lebih dari € 330 juta ($ 364 juta) dalam lima tahun terakhir - lebih dari 1.000 klaim telah diterima oleh perusahaan asuransi.
Biaya klaim rata-rata sekitar $ 360.000 tetapi beberapa dapat menelan biaya hingga $ 16 juta. Kebanyakan terjadi ketika burung menabrak kaca depan atau terbang ke mesin.
1.
PENYEBAB UMUM
KECELAKAAN PENERBANGAN
Penyebab
Paling mungkin tidak ada jenis kecelakaan penumpang lain yang menakutkan
kecuali kecelakaan penerbangan. Kecelakaan penerbangan lebih sering menjadi
bencana tidak hanya sekedar bencana yang
dialami orang-orang di pesawat. Meski jumlah kecelakaan penerbangan telah
menurun sejak tahun 1980-an, ketika terjadi, hasilnya sangat merugikan. Apa
yang menyebabkan kerusakan ini? Frustasi, ini krisis pertanyaan yang mudah
untuk dijawab. Namun, penting untuk segera bertanya apakah Anda atau orang yang
Anda cintai pernah terlibat dalam kecelakaan penerbangan. Berikut beberapa
alasan paling umum penyebab kecelakaan penerbangan:
1.1 Kesalahan
pilot
Pilot
terlibat di setiap tahap penerbangan, dan kesalahan pilot dapat terjadi di
salah satunya. Kesalahan mengacu pada tindakan atau keputusan (kegagalan untuk
membuat keputusan) dari pihak pilot yang menyebabkan kecelakaan. Pelatihan yang
buruk, kurangnya pengalaman, kesalahan, dan keracunan adalah faktor-faktor yang
dapat menyebabkan kesalahan pilot.
1.2 Kegagalan Mekanis
Kegagalan peralatan yang menyebabkan
sekitar 20 persen kecelakaan penerbangan. Ini bisa apa saja mulai dari
kerusakan mesin hingga perbaikan yang buruk. Misalnya Perbaikan dalam desain dan manufaktur telah
membuat pesawat jauh lebih dapat diandalkan di zaman sekarang ini. Meskipun
demikian, kerusakan peralatan dan / atau mekanik masih terjadi.
Terbang menjadi lebih berbahaya dalam cuaca
buruk. Faktanya, bahwa lebih dari dua
pertiga dari semua kecelakaan penerbangan yang terkait cuaca berakibat fatal.
Salju, kabut, hujan badai lebat, dan elemen alam lainnya dapat membuat
penerbangan lebih sulit, yang merupakan alasan utama mengapa kecelakaan pesawat
sering karena cuaca buruk.
Pilot bukan satu-satunya yang bertanggung
jawab untuk memastikan kedatangan pesawat dengan selamat. Pengendali lalu
lintas udara, operator operator, dan pemeliharaan. Contoh di atas adalah
beberapa contoh bencana dahsyat yang telah terjadi dalam sejarah penerbangan
selama beberapa dekade, dan hanya menjadi penyebab dari beberapa kecelakaan
ini. Sabotase, serangan teroris, dan peristiwa lain yang terjadi dalam
kecelakaan penerbangan dari waktu ke waktu.
2.1 Kekurangan Pilot
Membawa isu Risiko
Proyeksi permintaan untuk pilot baru
setara dengan penggandaan tenaga kerja saat ini dengan permintaan tertinggi
dalam sejarah.
Penggandaan
armada pesawat komersial global yang perlu diantisipasi, permintaan perjalanan
udara yang signifikan, dan pengetatan pasokan tenaga kerja merupakan faktor
utama yang mendorong perkembangan ini.
Mengingat
meningkatnya permintaan untuk pilot, sepertinya tidak pernah ada waktu yang
lebih baik untuk mendapatkan lisensi pilot. Namun, pada saat yang sama,
terdapat sejumlah masalah yang membuat masalah kekurangan pilot tidak dapat
diselesaikan dengan mudah, seperti meningkatnya biaya pelatihan pilot dan
faktor tambahan seperti peningkatan signifikan jumlah jam terbang yang
dibutuhkan untuk memenuhi syarat.
Aturan
terakhir, meskipun jelas bermaksud baik dan penting dari perspektif
keselamatan, juga memperburuk masalah kekurangan pilot, karena membuat pilot
baru lebih sulit dan membutuhkan waktu
lebih lamauntuk memenuhi syarat.
“Asuransi
sudah melihat efek kekurangan pilot pada maskapai penerbangan dan penerbangan
umum,” .Ada permintaan yang sangat besar untuk awak udara dan pilot, dan ini
dapat menyebabkan pilot menerbangkan pesawat komersial dengan pengalaman
terbatas dan waktu tayang yang rendah. Kekurangan pilot memaksa operator di
seluruh dunia untuk menangani masalah anggota awak yang kurang berpengalaman di
kokpit.
“Ini
menjadi masalah nyata bagi industri. Beberapa maskapai penerbangan sekarang
mendirikan sekolah penerbangan mereka sendiri, tetapi pilot baru masih perlu
mendapatkan pengalaman penerbangan yang tepat. Kekhawatirannya adalah Asuransi akan
melihat lebih banyak pilot terbang dengan pengalaman yang lebih sedikit dan
frekuensi pelatihan yang berkurang untuk memenuhi permintaan.
2.2 Pelatihan – Kepercayaan
Pada Masalah Otomasi
Menyusul
sejumlah insiden penting dalam beberapa tahun terakhir, pertanyaan terus
diajukan tentang ketergantungan pilot yang berlebihan pada sistem otomasi
pesawat yang dapat mengancam nyawa. karena teknologi menjadi lebih kompleks.
"Pesawat
modern lebih canggih secara teknologi, yang berdampak signifikan pada
keselamatan dan efisiensi, tetapi juga menimbulkan kekhawatiran tentang
bagaimana pilot berinteraksi dengan teknologi. “Ada beberapa kecelakaan besar
yang menyoroti tantangan dalam interaksi
2.3 Risiko Tumbuh
Disekolah Penerbangan
Karena permintaan untuk pilot maskapai
melebihi pasokan, tekanan pada sekolah penerbangan komersial meningkat, yang
berimplikasi pada ketersediaan instruktur dan pesawat.
“Kekurangan pilot telah menyebabkan
aktivitas di sekolah penerbangan meningkat secara eksponensial, dan ini dapat
mengakibatkan peningkatan risiko.
Operator ini mungkin harus memaksimalkan pemanfaatan pesawat dan instruktur
untuk memenuhi permintaan. Itulah mengapa asuransi sekarang harus memfokuskan
perhatian pada pemahaman yang lebih baik tentang potensi paparan risiko dari
peningkatan aktivitas di sekolah penerbangan.
Meningkatnya permintaan untuk pelatihan
pilot menaikkan nilai pesawat yang digunakan di sekolah penerbangan, yang
semakin banyak menggunakan pesawat yang lebih canggih untuk melatih pilot.
karena maskapai penerbangan mengharuskan pilot untuk dilatih menggunakan
pesawat yang lebih canggih. Meningkatnya permintaan pesawat oleh sekolah
penerbangan juga menyebabkan penggandaan nilainya. Dalam beberapa kasus,
permintaan sedemikian rupa sehingga tidak mungkin menemukan jenis pesawat
tertentu.
Mengingat sifat pelatihan penerbangan,
sekolah terbang rentan terhadap kecelakaan, tetapi klaim menjadi lebih mahal
dengan meningkatnya nilai dan aktivitas. Frekuensi kehilangan sudah tinggi
dalam industri pelatihan penerbangan - kecelakaan pendaratan paling sering
terjadi, tetapi perusahaan asuransi juga mengalami kerugian total.
“Ini adalah ruang di mana Asuransi harus
memperkirakan kecelakaan kecil secara teratur, tetapi frekuensi kehilangan
meningkat dengan meningkatnya aktivitas. Selain itu, seiring dengan
meningkatnya harga pesawat di arena ini, Asuransi harus menambah biaya perbaikan yang lebih tinggi dan waktu
perbaikan yang lebih lama
Secara keseluruhan, standar pelatihan
pilot telah berubah dan meningkat selama beberapa dekade terakhir, tetapi
sistem masih dapat gagal atau dioperasikan secara tidak benar, meskipun jarang,
dan perlu ada fokus berkelanjutan pada pilot yang terbang dengan dan tanpa
otomatisasi dalam pelatihan.
Secara khusus, pilot harus lebih siap
untuk dapat mengambil tindakan korektif jika terjadi kerusakan teknis atau
keadaan yang merugikan. Penting juga untuk mengajari pilot tentang sistem
pesawat untuk meningkatkan pemahaman mereka tentang prinsip otomasi dan pola
kerja. Ini dapat meningkatkan kesadaran situasional dan membantu menghindari
kebingungan selama situasi ketika otomatisasi gagal.
2.4 Pilot Kelelahan Adalah
Masalah Penting
Sebagian
besar diabaikan selama 40 tahun pertama pesawat jet komersial, kelelahan pilot
selalu menjadi ancaman serius bagi industri penerbangan dan terus berlanjut.
Konsekuensinya dapat mengancam jiwa, serta menghasilkan skenario yang tidak
biasa, misalnya seorang pilot menyebabkan pesawat jatuh ketika dia menjadi
bingung setelah tertidur dan mengira planet Venus sebagai lampu pesawat lain
yang sedang bertabrakan.
Diperkirakan
bahwa kelelahan pilot bertanggung jawab
sekitar 15% hingga 20% kesalahan manusia dalam kecelakaan fatal dari
insiden penerbangan yang dilaporkan dikaitkan dengan kelelahan. Para ahli
mencatat bahwa bagi pilot, lelah seperti mabuk. Bergantung pada jumlah tidur
yang dialami pilot, gangguan pada pilot yang mendaratkan pesawat pada pukul
05:00 pagi bisa sama dengan memiliki kadar alkohol dalam darah 0,08%, yang
setara dengan batas minum alkohol pada
saat mengemudi.
Tidak
ada yang menginginkan pilot yang lelah di dek penerbangan dan upaya untuk
menciptakan budaya industri yang memahami dan memprioritaskan kelelahan perlu
ditingkatkan. Data yang akurat dan pemantauan kelelahan adalah hal yang sangat
penting, begitu pula menghilangkan potensi hambatan untuk melaporkan insiden
dan memastikan sistem berfungsi.
2.5 LEBIH BANYAK TURBULENSI DI JALAN
Dalam
industri penerbangan, turbulensi dialami setiap hari dalam penerbangan di
seluruh dunia. Turbulensi terjadi ketika udara yang dilalui pesawat bergerak
terganggu, baik oleh aktivitas konvektif seperti badai petir atau gradien suhu
yang besar. Intensitas turbulensi akan berkisar dari ringan hingga parah dan
ditentukan oleh seberapa cepat kecepatan atau arah aliran udara berubah.
Seringkali, turbulensi tidak terduga, dan pilot harus dilatih dengan benar
tentang cara menanganinya saat ditemui.
Karena tingkat keparahan turbulensi selalu berfluktuasi, turbulensi ringan akan menyebabkan pesawat
mengalami sedikit perubahan pada sikap
atau ketinggian. Jika pilot mengalami
turbulensi yang parah, pesawat akan lebih sulit dikendalikan dan memiliki
variasi sikap dan ketinggian yang lebih besar.
Turbulensi ekstrem adalah bentuk paling
parah dan dapat menyebabkan kerusakan struktural pada pesawat, yang dapat
menelan biaya hingga ratusan juta dolar setahun. Perubahan jalur penerbangan
dan ketinggian untuk menghindari turbulensi diperkirakan akan merugikan
maskapai penerbangan sebanyak $ 100 juta setahun, dan membakar tambahan 160
juta galon bahan bakar.
2.6 DRONE Membawa
Tantangan Dan Gangguan Meningkat
Pertumbuhan pesat kendaraan udara tak
berawak (UAV), atau drone, adalah salah satu masalah terbesar yang berdampak
pada industri penerbangan selama beberapa dekade. Pasar drone komersial yang
dapat digunakan untuk apa saja mulai dari tugas penjaga pantai hingga polisi
menangani kejahatan, inspeksi lokasi hingga pengiriman pasokan medis semakin
cepat.
Drone membawa sejumlah manfaat potensial
bagi sistem transportasi udara pada khususnya. Misalnya, mereka dapat digunakan
untuk melakukan survei udara pada bangunan terminal atau menyediakan peta
landasan pacu 3D untuk mengidentifikasi dan membantu pekerjaan pemeliharaan,
ini bisa jauh lebih cepat dan lebih aman daripada menggunakan manusia.
Drone juga dapat digunakan untuk
mendeteksi benda asing dengan cepat di sekitar bandara, berpotensi
menghilangkan kebutuhan untuk menutup landasan pacu, serta menawarkan dukungan
untuk keamanan dengan mengidentifikasi ancaman apa pun dengan cepat, sekaligus
bertindak sebagai pencegah visual.
Namun, karena jumlah drone yang terbang di
langit meningkat, demikian pula eksposur risikonya. Beberapa asuransi telah mengalami sejumlah kecil klaim akibat
drone jatuh ke tanah, yang sebagian besar disebabkan oleh hilangnya daya
baterai, seringkali karena kurangnya perhatian pilot selama penerbangan.
Untungnya, tidak ada yang terluka dalam insiden ini. Bahkan yang lebih serius adalah fakta bahwa
jumlah pesawat yang nyaris meleset dengan drone dan insiden perilaku sembrono
lainnya di dalam atau sekitar bandara juga meningkat.
Drone
merupakan risiko yang cukup besar bagi pesawat berawak. Meskipun banyak yang
berbobot hanya beberapa kilogram, motor dan peralatan logam lainnya yang
menjalankannya dapat menyebabkan kerusakan signifikan pada mesin pesawat, kaca
depan, dan sayap pesawat.
Diperkirakan
bahwa drone kecil dapat menyebabkan kerusakan fisik sebanyak $ 10 juta jika
menabrak mesin pesawat (tidak termasuk biaya liabiliti). Pesawat komersial
memiliki risiko terbesar terjadinya insiden dengan drone selama lepas landas
dan mendarat.
Jika
terjadi insiden, pesawat juga bisa terpaksa melakukan pendaratan darurat, yang
mengakibatkan penundaan atau pembatalan, yang menimbulkan kerugian ekonomi yang
signifikan.
Meskipun
langkah signifikan telah dibuat di seluruh dunia dalam hal memperkenalkan
peraturan yang mengendalikan penggunaan drone selama lima tahun terakhir, masih
banyak pekerjaan yang harus dilakukan dan meskipun sebagian besar operator
drone beroperasi dalam peraturan dan batasan yang benar ini, contoh di atas
menunjukkan di sana adalah semakin banyak pengecualian untuk aturan ini.
Standar
regulasi drone juga dapat berbeda secara signifikan di seluruh dunia. Beberapa
negara diatur dengan baik, sedangkan di negara lain peraturan bisa sangat
ringan atau tidak ada, yang dapat meningkatkan risiko terjadinya insiden
berbahaya, seperti tabrakan.
Pada saat yang sama, metode mitigasi dan pengurangan potensi ancaman yang ditimbulkan oleh drone ke bandara dan maskapai penerbangan terus berkembang, seperti 'geo-fencing', di mana perangkat lunak menggunakan sistem penentuan posisi global (GPS) atau identifikasi frekuensi radio (RFID) untuk menentukan batas-batas geografis. Itu kemudian dapat mengambil sinyal-sinyal itu, memprosesnya dan menampilkannya di peta di layar. Jika melindungi bandara, sistem harus mengeluarkan nada yang dapat didengar yang mengumumkan bahwa ia telah melihat drone dan staf bandara dapat segera melihat di mana drone dan operator berada. Namun, meskipun teknologi geo-fencing adalah mitigasi yang baik terhadap penghobi yang mungkin tersesat ke area yang salah, itu bisa menjadi kurang efektif terhadap individu dengan niat jahat jika mereka telah menemukan cara menimpanya.
2.7 Gangguan Bisnis Cyber
dan Acaman perentasan Data
Risiko dunia maya, termasuk serangan
siber, pemadaman sistem TI, dan pelanggaran data, digolongkan sebagai risiko cyber.
Meningkatnya kepedulian terhadap dunia maya tidak mengherankan, mengingat
insiden dunia maya yang terkenal untuk maskapai penerbangan, bandara, dan
produsen dirgantara dalam beberapa tahun terakhir.
“Dengan ketergantungannya pada sistem TI
untuk pemesanan, tiket, dan operasi penerbangan, industri maskapai penerbangan
sangat rentan terhadap peristiwa gangguan bisnis, baik dari serangan jahat,
kesalahan manusia, atau kesalahan teknis.
Sejumlah maskapai penerbangan
telah mengalami pembatalan dan penundaan yang lama yang disebabkan oleh
kegagalan sistem TI atau perangkat keras dalam beberapa tahun.
Terlepas dari prevalensi kejadian dunia
maya di sektor kedirgantaraan, Asuransi sampai saat ini memiliki sangat sedikit
klaim dunia maya di bawah Polis rangka pesawat dan Liabiliti penerbangan.
Hal ini sebagian besar merupakan cerminan
dari perlindungan yang dibeli oleh maskapai penerbangan dan produsen hingga
saat ini. Seiring berkembangnya jaminan, dunia maya pasti akan membentuk klaim
penerbangan di masa depan.
Secara umum, asuransi penerbangan akan
menanggung kerusakan fisik pada pesawat akibat serangan siber, tetapi kerugian
yang terkait dengan Kehilangan data dan sistem TI biasanya tidak termasuk.
Namun, perlindungan khusus sedang dikembangkan untuk menjamin risiko tersebut
di sektor penerbangan.
Cyber menjadi
risiko penting untuk sektor penerbangan risiko yang lebih terlihat yang
sekarang dipertimbangkan oleh semua organisasi. Namun, tingkat kecanggihan di
antara klien sangat berbeda. Tidak semua perusahaan menilai dan mengukur
tingkat risiko dunia maya di organisasi mereka dan ketika ditanya tentang
eksposur dunia maya mereka, tanggapannya sangat bervariasi. Terkait manajemen
risiko dunia maya dan pembelian asuransi, apa yang kami lihat masih sangat
awal."
2.7. Kecelakaan dan Insiden
Terkait Landasan / Bandara
Sementara
kecelakaan dalam penerbangan semakin jarang terjadi, kecelakaan darat tetap
menjadi masalah dan masalah ini dapat diperburuk di masa depan. Menurut
Asosiasi Transportasi Udara Internasional, 96% dari 100 bandara tersibuk di
dunia kemungkinan besar akan mengalami masalah kapasitas terkait infrastruktur
dalam 10 tahun ke depan, dan 45% sudah menangani penundaan mingguan terkait
infrastruktur bandara.
Kemacetan
landasan bandara ini tidak hanya menimbulkan kekhawatiran atas dasar penundaan
dan ketidaknyamanan, tetapi juga untuk keselamatan. Ketika ada terlalu banyak
pesawat di darat atau di dalam area tertentu di permukaan bandara, margin
keselamatan bisa menjadi terlalu tipis untuk kenyamanan dan kontrol lalu lintas
udara dan pengendali lonjakan sistem lalu lintas udara bisa menjadi kelebihan
beban dan kewalahan dengan lalu lintas dan kecelakaan bisa terjadi.
Diperkirakan
bahwa kecelakaan jalan raya dapat merugikan maskapai penerbangan sebanyak $ 10
miliar setahun dalam biaya langsung dan tidak langsung dengan ketidakpatuhan,
dengan prosedur operasi yang menjadi kontributor signifikan.
Kemacetan
perjalanan udara yang meningkat di dalam dan sekitar bandara telah menjadi
masalah yang problematis. Dalam banyak kasus, infrastruktur bandara tidak mampu
mengimbangi pertumbuhan pesat jumlah penumpang dan pesawat. Dengan lebih banyak
pesawat di darat, area servis dan apron menjadi lebih padat dan ini
mengakibatkan peningkatan jumlah tabrakan dengan pesawat lain atau penangan
darat.
Peristiwa
dibandara menunjukkan bahwa kerusakan kendaraan di landasan adalah penyebab
utama kerugian yang diasuransikan. Lebih dari separuh kejadian ini disebabkan
oleh tabrakan dengan traktor dorong, troli bagasi, platform kerja udara atau
sistem pencucian. Misalnya, pengenalan bentuk baru truk derek (yang membungkus
roda pendaratan depan pesawat) telah menghasilkan beberapa klaim besar.
Sebuah bandara berinvestasi pada ramp
baru, jalur taksi, dan landasan pacu, pertanyaan pertama yang harus selalu
diajukan adalah, apakah ada alternatif?.
Ini membutuhkan banyak upaya, tetapi
mengatur ulang dan mengoptimalkan operasi besar seperti yang ada di bandara
besar bisa sangat bermanfaat.
Dalam banyak kasus, bandara tidak memiliki
arus runway-to-gate dan gate-to-runway yang paling logis dan hal ini dapat
menghambat lalu lintas di ramp dan taxiway, terutama yang memiliki kedatangan
dan keberangkatan terus menerus.
Mengoptimalkan arus taxiway di sekitar
bandara dengan cara yang membuat peraturan bagi penyewa bandara dan kendali
lalu lintas udara, dan yang bekerja dengan semua kemungkinan konfigurasi
landasan pacu untuk bandara tertentu, merupakan langkah besar untuk sukses
bergerak maju.
Memastikan arus lalu lintas darat tidak
mengganggu kelancaran pengoperasian bandara adalah kunci untuk mengurangi
penundaan dan risiko kecelakaan pesawat terbang. Mengatur ulang aliran arah
taxiway dengan cara yang menyerupai taxiway “satu arah” di sekitar bandara
telah terbukti menjadi salah satu metode terbaik dan tersukses, bersama dengan
penghindaran yang kuat dari perlintasan landasan pacu jika memungkinkan untuk
membatasi landasan pacu gangguan yang dapat menyebabkan banyak penundaan di
kedua sisi.
Komunikasi merupakan bagian integral dan
komunikasi yang tidak efektif dapat menjadi inti dari banyak kecelakaan darat.
Bagian pesawat yang paling sering tertabrak selama kecelakaan atau insiden ramp
adalah pintu kargo belakang, badan pesawat depan, dan mesin yang dipasang di
sayap.
Kemungkinan penyebab insiden ini termasuk
gangguan, seperti menggunakan telepon saat mengemudikan kendaraan dinas,
kebisingan pesawat, berkomunikasi dengan orang lain, dll., Menangani beban
kerja yang berat atau kelelahan juga bisa menjadi faktor penyebab di balik
insiden tersebut
Posts
