cara memahami tipe - jenis kapal dan penggunaannya - MARINE TYPE

Tol Laut adalah konsep pengangkutan logistik bertujuan untuk menghubungkan pelabuhan-pelabuhan besar yang ada di Nusantara. Dengan adanya hubungan antara pelabuhan-pelabuhan laut ini, maka dapat diciptakan kelancaran distribusi barang hingga ke pelosok. Moda transportasi laut menggunakan kapal untuk mobilitas manusia, mobilitas barang mengakibatkan harga transportasi yang lebih murah, biaya logistik yang lebih murah. Banyak tipe kapal dan bermacam-macam penggunaanya.

Tipe kapal (Vessel Types)

1 Kapal Kargo Kering

Kapal kargo kering dapat dibagi menjadi tiga kategori kargo unit, kargo curah. dan kapal serba guna yang merupakan pengganti kapal kargo umum dan merupakan campuran dari dua jenis pertama.

1.1 Kapal Kontainer

Meskipun kami mengkategorikan kapal kontainer sebagai kapal kargo kering, kontainer yang mereka bawa dapat berupa kontainer kering, wadah cair (tanktainers), kontainer curah dan kontainer reefer ditambah sejumlah kontainer yang dibangun secara khusus untuk memfasilitasi jenis kargo tertentu, misalnya setengah ketinggian untuk kargo proyek / pengangkatan berat.

Pada dasarnya ada dua jenis kapal kontainer, antar benua besar membawa ribuan kontainer dan kapal pengumpan kecil membawa kontainer hanya dalam ratusan.

Kapal-kapal besar hanya dapat singgah di pelabuhan besar dengan fasilitas yang sesuai. Kapal-kapal pengumpan yang lebih kecil kemudian mengirimkan kapal-kapal ke pelabuhan-pelabuhan yang lebih kecil biasanya terbatas pada perdagangan laut pendek

1.2 Ro-Ro Ferries (Roll On Roll Off)

Feri Ro-Ro sendiri dapat dibagi menjadi tiga kategori:

· Ro-Ro Hanya angkutan truk

· Ro-Ro mobil dan penumpangnya saja

· Ro-Ro mobil, barang dan penumpang

Kapal-kapal ini memiliki landai khusus yang dibangun ke depan atau belakang kadang-kadang di kedua ujungnya untuk memfasilitasi akses pelabuhan.

Feri mobil, barang dan penumpang, seperti lintas sungai dan feri antar pulau, merupakan mayoritas lalu lintas Ro-Ro

1.3 Kapal dengan Pendingin (Reefers)

Kapal berpendingin lebih sering disebut sebagai kapal reefer dibangun khusus untuk pengangkutan barang yang mudah rusak. Peralatan pendingin di atas kapal mengalirkan udara tergantung pada metode yang digunakan yang dikendalikan oleh pemantauan suhu. Suhu pengiriman dan pengembalian udara dipantau secara konstan dan penyesuaian dilakukan sesuai kebutuhan. perubahan udara juga dipantau dan disesuaikan tergantung pada kargo dan instruksi pengangkutan. Kargo yang diangkut umum adalah daging beku. buah dan sayuran dingin.

1.4 Kapal Angkat Berat

Kapal angkat berat dapat dikategorikan ke dalam dua jenis kapal semi-submersible dan kapal angkat berat. Kapal derek memiliki kapasitas angkat dari beberapa ratus ton hingga beberapa ribu ton

Jenis kapal semi-submersible dihempaskan ke bawah ke draft yang ditentukan sebelumnya. Unit untuk transportasi kemudian melayang di atas dek utama kapal. Kapal kemudian menghapus ballast dan unit diangkat. Unit ini kemudian diikat dan diamankan sesuai dengan perhitungan yang telah dihitung sebelumnya. Sistem ini digunakan secara luas untuk pengangkutan jack-up lepas pantai dan rig pengeboran lepas pantai

Kapal pesiar khusus adalah kapal yang relatif baru untuk datang ke pasar didorong oleh kebutuhan untuk mengangkut semakin banyak.

Kapal pesiar super mewah di seluruh dunia. Kapal ini lebih baik digambarkan sebagai Flo-Flo (Float on Float off). Kapal-kapal ini membanjiri geladak belakangnya sama dengan dermaga kering. Kapal pesiar didorong di atas kapal dalam urutan yang telah ditentukan kemudian air dipompa keluar. Blok dan buaian digunakan untuk mengamankan kapal pesiar untuk jalur laut. Penyelam digunakan untuk memeriksa yacht yang benar mendarat ke blok yang diposisikan sebelumnya.

1.5 Livestock Carriers (Pengangkut ternak)

Kapal modern ini memiliki fasilitas kesejahteraan hewan yang baik dengan ruang ekstra, standar kebersihan yang baik, pengontrol suhu serta staf peternakan khusus hewan untuk memenuhi kebutuhan makan dan penyiraman hewan yang dibawa.

Dimensi kapal cenderung kecil sehingga draft dan air draft memungkinkan mereka untuk memasuki pelabuhan yang lebih kecil

Pengangkut ternak modern memiliki kapasitas angkut hingga 6.500 sapi atau 25.000 domba

1.6 Kapal Pengangkut Mobil

Kapal dipandang sebagai kotak yang mengapung. Prinsip di balik bentuknya adalah untuk pengangkatan maksimum kendaraan di beberapa geladak yang dapat disesuaikan. Kapal-kapal ini memiliki landai sendiri dan memuat dan melepaskan di fasilitas khusus. Meskipun disebut pengangkut mobil dalam perdagangan mereka membawa kendaraan lain, van, traktor dan truk.

1.7 Kapal Pengangkut Massal

Pengangkut massal dirancang khusus untuk membawa kargo homogen longgar dalam jumlah besar. Ukurannya berkisar dari 30.000 dwt, banyak di antaranya dengan alat penanganan sendiri yang membawa skrap, biji-bijian, pupuk, dan hasil hutan. Panamax sekitar 80.000 dwt biasanya bijih besi dan biji-bijian. Ada juga armada pengangkut mini yang mengoperasikan perdagangan laut pendek terutama di perairan pedalaman biasanya dalam kisaran 1000 - 3000dwt

1.8 Kapal Serba Guna

Kapal multiguna sesuai namanya dapat membawa berbagai jenis kargo. Kargo biasanya dalam jumlah yang lebih kecil dari wadah, curah kering, kayu dan produk kayu, kargo curah umum dan kargo proyek. Mereka dapat dibagi menjadi beberapa kapal bermesin dan tanpa perlengkapan

1.9 Kapal Penumpang dan Kapal Pesiar

Industri pelayaran telah meluas ke proporsi besar dengan meningkatnya jumlah dan ukuran kapal pesiar yang memasuki pasar secara teratur. Peningkatan pasar ini telah didukung oleh penurunan tarif penumpang yang tersedia. Pelayaran laut tidak lagi menjadi domain orang kaya

1.10 Hydrofoil

jenis kapal feri tetapi hanya mengangkut penumpang. Hydrofoil memiliki foil seperti sayap yang dipasang pada struts di bawah lambung. Foil mengembangkan cukup angkat dan menaikkan lambung ke atas dan keluar dari air, karena kapal meningkatkan kecepatannya. Fitur desain adalah untuk mengangkat lambung kapal di atas air untuk memberikan kecepatan lebih, stabilitas dan pelayaran yang nyaman. Foil biasanya berbentuk “U” tetapi hydrofoils modern memiliki foil berbentuk “T” yang sepenuhnya terendam dalam air.

Foil yang sepenuhnya terendam kurang terpengaruh oleh efek ombak dan karenanya lebih stabil di laut dan lebih nyaman bagi penumpang dan awak. Hydrofoils adalah kapal berkecepatan tinggi yang biasanya mencapai kecepatan rata-rata 35 hingga 45 Knot

1.11 Tongkang

Tongkang biasanya adalah kapal baja berdasar datar, dibangun terutama untuk navigasi sungai dan kanal. Beberapa dirancang dengan bentuk kapal dan ini dibangun dengan palka kargo dan penutup palka.

Sebagian besar tongkang tidak dapat bergerak sendiri dan perlu digerakkan dengan tarik, baik di belakang atau didorong.

Konstruksi tongkang datar dengan dasar datar pada dasarnya adalah lambung luar, tangki batal internal yang dilengkapi dengan penyangga yang kuat dan kawat gigi silang. Tangki internal dibiarkan kosong dan kedap air untuk mempertahankan daya apung dan stabilitas yang diperlukan untuk pemuatan dan pengangkutan kargo di geladak. Mereka juga dilengkapi dengan benteng samping (pelat pagar di sepanjang perimeter) untuk menampung muatan dan menghindari Siraman laut di geladak

Tongkang yang membawa kargo cair biasanya dilengkapi dengan tangki kargo khusus di dalam ruang kargo.

1.12 Tangki Kapal Pendarat (LST)

LST serupa dalam konsep dengan kapal pendarat kecuali bahwa LST jauh lebih besar dalam ukuran, tanpa dasar datar, mirip dengan kapal angkut militer. I.

Ini adalah kapal yang dibuat khusus yang digunakan oleh militer untuk pendaratan besar atau operasi amfibi selama Perang Dunia II.

1.13 Kapal Log Carrier

Pengangkut kayu pada dasarnya memiliki desain dan konstruksi yang sama seperti kapal kargo umum kecuali bahwa pengangkut kayu memiliki penahan dan bukaan kargo yang panjang dan lebar untuk memfasilitasi pemuatan dan penyimpanan kayu gelondongan

Pembawa log juga dilengkapi dengan tiang penopang vertikal yang kuat / kuat secara berkala di sepanjang bentengnya (tepi geladak utama menghadap ke arah laut). Tiang-tiang penyangga merupakan bagian dari pengaturan pengamanan, karena bagian dari kayu gelondongan yang dibawa biasanya dikirimkan di geladak utama, karena pembatasan ruang dalam ruang kargo, yang disebabkan oleh ukuran / panjang kayu yang tidak rata

1.14 Pengangkut Bijih Minyak Massal - Oil Bulk Ore (OBO)

OBO serupa dalam desain sebagai pengangkut massal atau bulker, kecuali bahwa ia dilengkapi dengan sistem pipa ke tangki kargo, seperti kapal tanker. Biasanya dibatasi untuk membawa minyak atau bijih dalam jumlah besar dan bukan biji-bijian. Ini juga dapat dipertukarkan dan dapat membawa minyak cair atau bijih curah atau keduanya sekaligus

1.15 Kapal pemukat

Jenis kapal penangkap ikan yang dirancang untuk tujuan mengoperasikan pukat, yang merupakan jaring yang diseret di sepanjang dasar laut atau pada kedalaman yang ditentukan. Biasanya kapal pukat adalah kapal berukuran kecil yang beroperasi di wilayah tertentu. Pukat laut modern lebih besar dan berkisar 2.500 hingga 3.000 ton bobot mati

1.16 Kapal penarik

Tug boat atau tug adalah kapal yang digunakan untuk bermanuver, terutama, menderek atau mendorong kapal lain, di pelabuhan, laut terbuka atau melalui sungai / saluran. Ini berukuran kecil tetapi relatif lebih kuat dengan kapasitas mesin yang tinggi.

Mesin mereka biasanya mesin diesel yang memproduksi antara 750 hingga 3.000 tenaga kuda. Mereka yang terlibat dalam derek atau penyelamatan laut memiliki peringkat mesin hingga 25.000 tenaga kuda.

Kapasitas mesin menentukan daya tarik tunda yang diukur dengan apa yang disebut sebagai "bollard pull". Berat / perpindahan derek, dalam ton, harus kurang dari tarikan trotoar tongkang untuk derek yang aman, dengan memperhatikan faktor-faktor dari angin, gelombang dan kondisi laut yang berlaku dan muatan yang memuat papan tongkang atau derek

2. Kapal pengangkut Cairan dan gas

Kargo cair yang diperdagangkan di pasar internasional dapat dikategorikan ke dalam empat jenis, minyak mentah, produk minyak, bahan kimia (termasuk minyak hewani dan nabati) dan LNG / LPG.

Di industri lepas pantai, banyak kargo cair dibawa untuk tujuan pengeboran. Di mana mungkin ada masalah pengangkutan, sengketa jumlah atau masalah kontaminasi

2.1 ULCC / VLCC

Kedua jenis kapal ini dirancang untuk pengangkatan maksimum kargo minyak mentah. Mereka memiliki jumlah tangki minimum 18-21 dengan pengaturan pemompaan maksimum untuk pembuangan yang efisien.

Mereka juga memiliki kemampuan untuk memuat berdasarkan gravitasi dengan kecepatan ribuan ton per jam untuk mempercepat operasi pemuatan.

2.2 Kapal Tanker Produk

'Produk' terutama mengacu pada produk-produk kilang dan industri petrokimia tetapi ada juga produk yang sangat spesifik di luar industri petrokimia yang membutuhkan transportasi dalam jumlah ekonomi yang besar seperti jus jeruk, anggur, minyak sayur, dan air minum.

kapal pengangkut produk adalah kapal yang lebih kecil biasanya dalam kisaran 30.000 - 50.000 dwt yang dirancang untuk pengangkutan produk minyak seperti minyak bumi, diesel, nafta, minyak pelumas, dan bitumen. Mereka dibangun dengan jumlah tangki yang lebih besar untuk memfasilitasi pengangkutan sejumlah kargo terpisah pada satu waktu. Tangki ini dapat dilapisi dan memiliki kumparan pemanas untuk pengangkutan kargo yang aman

2.3 Kapal Tanker Kimia

Tanker kimia, karena sifat bahayanya yang berbahaya, secara khusus dibangun untuk menahan potensi masalah dengan muatan dan pengaruhnya terhadap lingkungan dari tumpahan.

Kelas kapal tanker ini memiliki rekam jejak yang sangat baik terkait dengan tumpahan kargo atau masalah lainnya. Kapal-kapal dibagi menjadi beberapa kelas tergantung pada tingkat perlindungan terhadap polusi dengan Kelas I untuk yang paling berbahaya, ke Kelas III untuk yang kurang berbahaya.

2.4 Kapal Tanker LNG

Selama tiga puluh tahun terakhir ukuran kapal tanker LNG tetap cukup statis di sekitar 140000m3. Dalam lima tahun terakhir permintaan gas telah meningkat sampai-sampai terminal impor baru telah dibangun untuk mengakomodasi tanker gas yang lebih besar dengan kapasitas hingga 266.000 m3.

Kapal-kapal generasi baru ini telah dibangun dengan pola perdagangan khusus dari Timur Tengah ke Eropa kontinental. Gas ketika dicairkan adalah sekitar 1/600 dari ruang yang dibutuhkan dalam kondisi atmosfer. Inilah alasan mengapa gas dibawa dalam bentuk cair untuk memaksimalkan daya dukung

3. Kapal Lepas Pantai di Industri Minyak, Gas dan Energi

3.1 Platform Supply Vessels (PSV)

Ini dapat dianggap sebagai tempat kerja dari industri lepas pantai, Kapal memasok perangkat keras dan peralatan pengeboran, misalnya pipa bor dan selubung serta lumpur dan bahan kimia yang diperlukan

Rig yang lebih besar dapat bekerja di dalam proses pemulihan minyak, air garam dan bentonit. Kapal juga memasok personel di atas anjungan lepas pantai dengan semua bahan bakar, makanan, air dan bahan habis pakai sehari-hari.

3.2 Anchor Handling Tug / Supply (AHTS / AHT)

Penangan jangkar, seperti diketahui, adalah kapal yang dirancang dan diperlengkapi khusus untuk menjalankan fungsi utama menangani jangkar dan rantai rig mooring. Ketika unit pengeboran lepas pantai seluler (MODU) harus menemukan di posisi tertentu AHTS akan dimobilisasi. Biasanya akan ada dua atau mungkin tiga AHTS yang digunakan untuk menangani dan memposisikan jangkar tambat di dasar laut.

Ketika kedalaman air meningkat, maka ukuran dan kemampuan AHTSs ini meningkat untuk memungkinkannya bekerja di kedalaman ekstrim. Kapal memiliki sistem winch yang sangat kuat yang dapat menangani beban statis hingga 500 ton. Kapal-kapal itu sendiri memiliki pengaturan mesin yang lebih kuat dengan mesin utama dan pendorong yang dapat menerapkan tarikan tonggak beberapa ratus ton

3.3 Dive Support Vessels (DSV)

Dalam industri lepas pantai, jumlah peralatan bawah laut, kepala sumur, jaringan pipa, dan perlengkapan meningkat secara dramatis selama beberapa dekade terakhir. Semua peralatan bawah laut ini harus dipasang, dirawat, dan kadang-kadang diperbaiki. Untuk melakukan pekerjaan ini layanan penyelam saturasi air

3.4 Rig Jack-up

Rig jack-up adalah unit pengeboran bergerak yang digunakan untuk beroperasi di perairan dangkal. Kedalaman air tempat mereka bekerja tergantung pada ukuran rig dan panjang kaki jacking.

Rig yang lebih besar dapat bekerja di kedalaman air hingga 150 meter meskipun mayoritas bekerja di kedalaman yang lebih dangkal seperti Laut Utara selatan di mana kedalaman biasanya dalam kisaran 30 hingga 50 meter. Mayoritas dari desain tiga kaki.

3.5 Unit Pengeboran Lepas Pantai Seluler (MODU)

Persyaratan untuk mengebor di perairan yang lebih dalam membawa rig pengeboran semi-submersible

mayoritas MODU memiliki sistem tambat delapan titik untuk mempertahankannya di posisi saat operasi pengeboran sedang berlangsung. Sistem tambatan ini terdiri dari kawat, rantai, dan jangkar yang dirancang khusus dengan berat akses dua puluh ton. Jangkar sendiri sedang dalam pengembangan konstan dan jangkar torpedo digunakan di beberapa lokasi.

3.6 Instalasi Maintenance Repair Vessels (IMRs)

Semua peralatan bawah laut ini harus dipasang, dirawat, dan pada beberapa kesempatan diperbaiki. Pada hari-hari awal, dan masih sampai batas tertentu hari ini, ini dilakukan oleh MODU. Dalam mencari operasi yang lebih cepat dan lebih hemat, ada kebutuhan untuk melihat alternatif dari MODU. Instalasi generasi baru, perawatan dan perbaikan kapal berevolusi dan melakukan sebagian besar pekerjaan bawah laut ini hari ini

3.7 Tongkang Peletakan Pipa / Pipa Peletakan Pipa

Untuk memfasilitasi pemasangan pipa, kapal dan tongkang yang dirancang khusus dikembangkan untuk mengakomodasi semua jenis dan ukuran pipa yang berbeda yang harus diletakkan di dasar laut.

Kapal-kapal awal hanya mampu meletakkan satu baris tetapi hari ini kapal dan tongkang terbaru dapat meletakkan beberapa baris. Metode baru pemasangan pipa juga telah dikembangkan.

Ini memberi mereka mobilitas yang jauh lebih besar dan metode pemasangan pipa yang lebih cepat dan lebih hemat biaya

3.8 Kapal Pendukung Survei & ROV / AUV

Meningkatnya permintaan akan pekerjaan bawah laut telah menyebabkan pengembangan Kendaraan yang Dioperasikan Jarak Jauh yang besar (ROV) mampu melakukan pekerjaan perbaikan dan pemeliharaan di perairan yang lebih dalam. ROV ini sekarang bergabung dengan armada Otonous Underwater Vehicle (AUV) yang sedang berkembang. namanya tidak ditambatkan

3.9 Emergency Rescue & Vessels Vessels (ERRVs)

Kapal-kapal baru ini bertindak sebagai kapal induk untuk perahu penyelamatan cepat dan perahu kecil yang dibawa di atas kapal. Kapal generasi baru ini biasanya akan mengambil stasiun untuk mencakup sejumlah platform di lokasi tertentu.

4. Kapal Angin dan Teknologi Baru

Karena permintaan politik dan ekonomi untuk sumber energi terbarukan, lebih bersih dan lebih aman telah meningkat

4.1 Kapal Instalasi Turbin Angin

Kapal instalasi ladang ngin harus mampu membawa sejumlah struktur dasar turbin dan generator untuk memungkinkan operasi menjadi hemat biaya. Mereka juga harus memiliki kemampuan menjaga stasiun yang baik dengan kemampuan mengangkat kapasitas tinggi

4.2 Craft Dukungan Pertanian

Turbin angin seperti halnya dengan fasilitas teknik lainnya akan membutuhkan pemeliharaan rutin dan terkadang perbaikan. Untuk mendukung personel pemeliharaan, desain baru craft cepat kecil telah dirancang dan dibangun khusus untuk tugas tersebut.

5 Kapal Khusus

5.1 Kapal Keruk Pemotong & hisap

Kapal keruk pemotong digunakan di mana ada persyaratan untuk benar-benar memotong singkapan batuan bawah laut untuk membentuk parit untuk meletakkan pipa atau kabel, atau untuk meningkatkan saluran navigasi

5.2 Kapal Penambangan Laut Dalam

saat ini ada banyak kapal penambangan dasar laut dan fasilitas baru. Sementara itu, kapal-kapal saat ini telah dikonversi atau diadaptasi dari kapal bor dan / atau pemeliharaan instalasi dan perbaikan kapal yang digunakan dalam industri lepas pantai minyak dan gas.

5.3 Kapal Pemasangan Kabel

Karena permintaan untuk komunikasi serta sistem kabel lepas pantai telah meningkat, demikian pula persyaratan untuk kapal multi lay yang lebih cepat dan lebih cepat.

5.4 Kapal Seismik

Eksplorasi minyak dan gas lepas pantai hanya dimungkinkan dengan pemanfaatan teknologi seismik. Hari-hari awal kapal 2D streamer kecil empat hingga delapan telah digantikan oleh multi stream hingga empat belas streamer dengan kemampuan 3D dan bahkan 4D.

5.5 Kapal Pemecah Es

Eksplorasi minyak dan gas sekarang bergerak ke perairan Arktik di mana cuaca ekstrem dan khususnya kondisi es mengharuskan penggunaan pemecah es yang lebih kuat dalam jumlah yang lebih besar