Asuransi Indonesia: Bill of lading dan waybills

Ada tiga elemen penting untuk ocean bill of lading yang diterbitkan oleh jalur pelayaran dan menjamin pengangkutan barang melalui laut:

· adalah bukti bahwa kontrak pengangkutan ada antara pengirim (eksportir) dan pemilik kapal

· Merupakan tanda terima barang, menunjukkan prima facie bahwa mereka telah diterima ke dalam bertugas pembawa

· Merupakan dokumen kepemilikan yang memungkinkan judul untuk barang yang akan ditransfer oleh dukungan dan pengiriman bill of lading.

(Hati-hati)
Pengalihan hak atas barang tidak sama dengan pengalihan harta. Siapa pun yang memegang bill of lading dapat menerima pengiriman barang, tetapi properti akan lulus ketika pembeli dan penjual berniat harus melakukannya di bawah kontrak penjualan

Secara keseluruhan, ketiga unsur menunjukkan pentingnya bill of lading untuk perdagangan. Bill of lading menunjukkan bahwa kontrak pengangkutan ada, dan bahwa operator telah menerima barang. Hal ini menjamin pembeli dan bank bahwa pengiriman barang sesuai dengan kontrak penjualan berlangsung. Sama, eksportir memegang bill of lading sebagai judul untuk barang, dapat, dengan memilih kapan harus mengesahkan RUU kepada pembeli, kontrol saat terakhir membutuhkan pengiriman barang. Jadi bill of lading menjadi elemen penting dalam mengontrol prosedur pembayaran dalam perdagangan internasional.

Sejumlah jenis surat muatan kapal yang tersedia untuk eksportir, sesuai dengan jenis layanan yang diperlukan. Selanjutnya, sejumlah kalusula berbeda dapat diterapkan pada surat muatan kapal dan kami akan pertimbangkan kemudian di D2 bagian. Pertama kita akan melihat rincian yang harus ditampilkan dalam bill of lading.

D1 Rincian Utama dimasukkan dalam bill of lading

Sebagian besar bill of lading membuat ketentuan untuk rincian sebagai berikut untuk dimasukkan:

1. Nama dan alamat pengirim (yaitu orang yang masuk ke dalam kontrak affreightment, kemungkinan besar eksportir)

2. Nama kapal

3. Deskripsi kargo, termasuk tanda mengidentifikasi, jumlah dan jenis paket, isi, berat kotor dan volume

4. Pelabuhan pengapalan

5. Pelabuhan discharge

6. Rincian barang, termasuk apakah itu menjadi `prabayar (di pelabuhan pengiriman) atau` diperhatikan di tempat tujuan. " (Freight collect)

7. Nama penerima barang dan alamat yang mungkin bahwa pembeli,

- Alternatif bill of lading mungkin dibuat untuk menunjukkan `memesan 'atau` untuk urutan ..: di kotak penerima barang

8. Memberitahukan nama pihak dan alamat,

- Seringkali agen yang bertindak atas nama penerima barang di pelabuhan tujuan meskipun rincian pengirim yang dapat dimasukkan dalam 'kotak di mana `order` memberitahukan pihak bills of lading berlaku

9. Persyaratan penjualan

10. Tanggal barang diterima untuk pengiriman atau dikirim di kapal nama jumlah bill asli diterbitkan dan

11. tanda tangan dari jalur pelayaran atau agen yang ditunjuk.

Shipper (eksportir), atau agennya, harus memberikan rincian di atas dengan jalur pelayaran secara tertulis (misalnya dengan fax) atau bill kosong. Adalah penting bahwa rincian yang benar sehubungan dengan:

· Aktual barang yang sedang dikirim, kontrak penjualan, dan

· setiap surat kredit atau persyaratan pembayaran.

Sisi sebaliknya dari Bill of Lading berisi kondisi pemilik kapal pengangkutan. Ini menggabungkan konvensi internasional di mana barang tersebut dilakukan, misalnya, Den Haag-Visby Rules (kami akan pertimbangkan dalam bab 3). Selain itu, juga merupakan dokumen kepemilikan untuk barang

D2 Jenis bill of lading

Bill of lading yang baik bersih atau berklausul sebagai berikut:

· clean of lading adalah salah satu yang belum ada catatan telah dibuat berkaitan dengan kondisi atau kuantitas kargo ketika diterima oleh pemilik kapal untuk pengangkutan. Standar bill of lading biasanya menanggung g5 `dikapalkan (atau diterima untuk pengiriman) dalam keadaan baik dan jelaskondisi.

· Claused of lading adalah satu di mana catatan telah dibuat bahwa kargo telah rusak atau kurang dari jumlah yang dikirim.

D2A Through billof lading

Bill of lading yang diterbitkan oleh perusahaan pelayaran awalnya hanya cover port-to-port pengiriman konvensional kargo. Through billof lading konsep memungkinkan pintu ke pintu pengiriman menjadi dicover oleh bill tunggal of lading. Ini berkembang mengikuti perkembangan containerisation. Dengan demikian, jenis bill dapat cover pengiriman laut dan transportasi darat oleh model lain, dengan subkontrak elemen-elemen pembawa laut lainnya.

D2B Transportasi Gabungan bill of lading

Mirip dengan Through billof lading, bill of lading transportasi gabungan memungkinkan kontrak pengangkutan yang akan dibahas oleh sebuah dokumen tunggal dan satu set ddefinisikan secara jelas kondisi pengangkutan, yang meliputi penggunaan pengapalan jalan dan / atau kereta api berakhir dikaki laut.

Dokumen ini, ketika dikeluarkan, memperpanjang liability pengangkut sebagaimana tercantum dalam RUU transportasi gabungan of lading dengan mode transportasi lainnya. Freight forwarder yang beroperasi sebagai Non-Vessel owning carrier (NVOCS) biasanya akan mengeluarkan sebagian besar jenis dokumen.

D2C Groupage dan house bill of lading

Seperti kita lihat dalam bab 1, D2 bagian, Groupage adalah kombinasi dari sejumlah kiriman individu ke dalam kontainer lengkap untuk pengiriman. Freight forwarder yang beroperasi layanan antara dua titik pedalaman di berbagai negara mengembangkan metode ini dengan bekerja sama dengan kantor di luar negeri atau mitra. Masalah pengiriman garis ocean bill of lading untuk muatan kontainer Groupage yang menunjukkan forwarder mengirimkan sebagai pengirim dan menerima forwarder sebagai penerima barang. Forwarder kemudian mengeluarkan bill rumah sendiri kepada eksportir individu. Ini bill rumah menjadi dokumen mengontrol pelepasan muatan pada tujuan dan memungkinkan eksportir, jika diperlukan, untuk melakukan negosiasi dengan pelanggan dengan imbalan pembayaran barang.

Penting untuk dicatat bahwahouse bill of lading tidak memiliki status yang sama sebagai ocean bill yang dikeluarkan oleh perusahaan pelayaran karena tidak dokumen kepemilikan, dalam arti yang sama dari kata tersebut, sebagai ocean bill. Namun, ia mampu negosiasi, dan sering diterima oleh bank atas surat kredit ketika tujuan ini telah diatur dalam kredit pada saat dibuka.

D2D Para FIATA ditawar multimoda transportasi bill

Federasi Internasional Asosiasi Agen Forwarding '(FIATA) mengembangkan FIATA bill of lading. Ini adalah dokumen yang dirancang untuk digunakan sebagai dokumen angkutan multimodal atau gabungan dengan status dinegosiasikan. Dokumen ini, tunduk pada penyelesaian yang benar sesuai dengan aturan UCP 500 ICC, dapat diterima sebagai marine ocean bill of lading. Sama,dokumen dapat beroperasi sebagai bill rumah forwarder, dengan dukungan yang sesuai, atau sebagai dokumen angkutan multimodal. Hal ini membuat suatu dokumen transport yang ideal internasional dan karena itu, bila memungkinkan, FIATA bill of lading harus diatur dalam letter of credit. Selain FIATA bill of lading, sejumlah dokumen FIATA lainnya eksklusif tersedia dari anggota dari Asosiasi International Freight Inggris. Kami akan membahas ini di bagian D6. FIATA bill of lading digunakan di seluruh dunia di bawah set yang sama kondisi, menawarkan perlindunganpelanggan tingkat substansial.

Sebuah forwarder yang berdagang di bawah 2000 Kondisi BIFA mungkin setuju dengan pelanggan untuk menggunakan FIATA bill of lading. Dalam hal ini, ketentuan-ketentuan FIATA bill of lading akan menggantikan mereka dalam kondisi perdagangan standar.

Sebelum mengeluarkan FIATA bill of lading, perusahaan pengirim barang harus menjadi anggota dagang terdaftar dari British International Freight Association (BIFA) karena ini adalah kondisi persetujuan oleh FIATA. Skema pendaftaran BIFA mengharuskan forwarder mempertahankan asuransi yang memadai untuk memenuhi tanggung jawabnya dibawah bill. FIATA juga mengharuskan perusahaan pengirim mengeluarkan FIATA bill of lading harus memastikan bahwa:

· telah menerima konsinyasi dan memiliki hak tunggal dari disposal

· barang dalam keadaan dan kondisi baik dan jelas

· rincian ditetapkan di muka bill of lading sesuai dengan instruksi yang telah diterima

· pengaturan asuransi telah diklarifikasi, dan

· bill of lading jelas menunjukkan apakah satu atau lebih asli telah diterbitkan (bill of lading berisi kotak khusus untuk ini yang harus diselesaikan).

Tanggung jawab forwarder di bawah ketentuan-ketentuan bill of lading FIATA didasarkan pada UNCTAD / ICC Aturan untuk Dokumen Angkutan Multimoda (ICC Publication 481).

D3 Negosiasi bill of lading

Bill of lading adalah sebuah dokumen dinegosiasikan yang memungkinkan pengalihan hak untuk barang dengan dukungan dan pengiriman. Fasilitas ini memberikan satu atau pihak lain untuk kontrol transaksi atas judul untuk barang. Untuk ini surat alasan kredit sering menetapkan beberapa jenis bill of lading untuk memastikan kontrol ini dilaksanakan. Tiga tipe dasar dukungan yang mungkin:

· pengesahan oleh penerima barang

· `memesan ': dan

· `Untuk memesan dari ..

D3A Pengesahan oleh penerima barang

Penyelesaian bill of lading didukung oleh penerima barang adalah sebagai berikut:

· di kotak pengirim dalam bill of lading: rincian dari pengirim yang sebenarnya (eksportir)

· di kotak penerima barang dalam bill of lading: rincian penerima barang sebenarnya (pembeli), dan

· di kotak notify dalam bill of lading: rincian agen penerima barang di pelabuhan kedatangan

Penyelesaian bill of lading dengan cara ini memungkinkan penerima untuk baik mengambil pengiriman barang pribadi atau untuk mendukung bill of lading pada sisi sebaliknya memungkinkan agen mengumpulkan barang dan memberikan mereka untuk itu. Dengan demikian latihan penerima mengontrol siapa yang mengambil alih barang di pelabuhan tujuan.'Order Untuk'

D3B “to order” bill of lading

Penyelesaian bill of lading membuat “to order” adalah sebagai berikut:

· di kotak pengirim dalam bill of lading: rincian dari pengirim yang sebenarnya (eksportir)

· di kotak penerima barang dalam bill of lading: wording `Untuk memesan ' dan

· di kotak notify dalam bill of lading: penerima barang sebenarnya (pembeli).

Dalam hal ini, pengirim harus cap dan menandatangani bill of lading untuk mentransfer judul untuk barang ke penerima barang. Jadi bill of lading tidak berguna untuk penerima barang tanpa dukungan ini. Ini adalah perlindungan terhadap bill berguna tanpa sengaja dikirim ke pembeli langsung. Jelas, ini harus terjadi pembeli tidak akan bisa mengambil pengiriman barang dan bill of lading harus dikembalikan ke pengirim untuk pengesahan dan presentasi ke bank. Bill of lading selesai dengan cara ini juga dikatakan sebagai `Untuk memesan kosong didukung.

D3C to order of (bank)

Dalam hal ini, bill of lading selesai sebagai berikut:

· di kotak pengirim dalam bill of lading: rincian dari pengirim yang sebenarnya (eksportir)

· di kotak penerima barang dalam bill of lading: wording `Untuk urutan (bank) ' dan

· di kotak notify dalam bill of lading: rincian penerima barang benar (pembeli).

Bank adalah pihak yang melakukan pengesahan dalam hal ini dan oleh karena itu, latihan kontrol atas barang. Jadi, jika bank ingin memastikan bahwa pembeli telah benar-benar membayar barang sebelum mengambil pengiriman, bank hanya dapat mendukung bill of lading ketika pembeli telah melakukan pembayaran.

(Pertanyaan)
Sebuah bill of lading yang berisi catatan yang menyatakan bahwa barang tersebut rusak digambarkan sebagai apa?

D4 Sea waybills

Sea Waybills menawarkan alternatif untuk bill of lading dan, secara umum, mereka mewujudkan Hague-Visby Rules (yang akan kita pelajari pada bab berikutnya). Dengan beberapa pengecualian mereka tidak bisa ditawar sehingga tidak dapat digunakan sebagai sarana untuk mentransfer judul untuk barang. Mereka sangat berguna bagi perusahaan yang melakukan perdagangan internasional dengan diri mereka sendiri di mana pembayaran untuk ekspor tidak menjadi masalah. Seorang pengirim barang mungkin menggunakannya untuk mengontrol kargo Groupage. sea way bill dapat dikirim dengan barang yang memungkinkan penerima untuk mengambil pengiriman segera. Beberapa percaya bahwa perlindungan hukum diberikan kepada pengirim di bawah sea way bills lebih rendah daripada yang ditawarkan di bawah bill of lading. Namun, menjadi relatif baru, belum cukup waktu untuk menguji mereka dalam hukum

D5 Air waybill

air waybill merupakan dokumen pengangkutan yang diterbitkan oleh maskapai penerbangan untuk pengirim kargo.

Hal ini dikeluarkan di bawah kondisi dalam Konvensi Warsawa (ketentuan Konvensi Warsawa berada di luar ruang lingkup mata kuliah ini). Air waybill, berbeda dari bill of lading, bukan dokumen kepemilikan. Tidak ada dalam Konvensi Warsawa yang mengatur masalah, bagaimanapun, mencegah dari dokumen yang dinegosiasikan, meskipun dalam pengertian hukum itu tidak bisa dinegosiasikan. Sifat pengangkutan melalui Udara adalah seperti yang menggunakan air waybill sebagai dokumen dinegosiasikan untuk surat keperluan kredit umumnya tidak valid. Hal ini karena barang akan sampai di bandara tujuan atau hari minggu sebelum air waybill tiba melalui sistem perbankan, sehingga memungkinkan penerima untuk mengambil pengiriman barang tersebut. Akibatnya, dokumen tersebut sering bepergian ke depan dengan barang, yang memungkinkan segera dibebaskan dari biaya barang ke penerima barang untuk bea cukai dan pengiriman berikutnya. Angkutan udara, menurut definisi, adalah bentuk transportasi yang cepat dan nilainya akan sama sekali dinegasikan oleh penundaan yang melekat dalam menggunakan air waybill dengan cara yang sama sebagai bill of lading.

Air waybill memiliki beberapa tujuan:

Itu adalah bukti kontrak pengangkutan

· Memberikan bukti penerimaan barang, dan

· Merupakan tagihan biaya pengiriman.

Konvensi Warsawa mensyaratkan bahwa air waybill selesai dalam setidaknya tiga bagian:
• satu untuk pembawa (ditandatangani oleh pengirim);

• satu untuk penerima barang (ditandatangani oleh pengirim dan operator), dan

• satu untuk pengirim (ditandatangani oleh operator).

Informasi dasar yang ditunjukkan pada air waybill adalah sebagai berikut:

nama pengirim dan alamat;

• Nama penerima barang dan alamat;

• referensi adat / status: air waybill adalah dokumen kerangka entri disetujui sebelumnya

• Kode agen IATA

• Bandara keberangkatan dan tujuan

• Pembawa pertama

• Nilai barang dan mata uang

• Deskripsi barang, dimensi, komoditas kode, kelas tingkat, berat dikenakan biaya dan tarif angkutan kapal

• Biaya pengiriman (dibayar di muka atau liability di tempat tujuan), dan

• setiap biaya tambahan liability.

Semua anggota International Udara Transport Association (IATA) menggunakan IATA Standar Air waybill. Mengejawantahkan kondisi standar yang terkait dengan yang ditetapkan dalam Konvensi Warsawa. Ketika dikeluarkan oleh perusahaan penerbangan, Udara waybill membawa nomor referensi unik yang dimulai dengan awalan operator. Jumlah air waybill adalah kunci untuk menelusuri rincian penerbangan dari konsinyasi tersebut dan harus dikutip ketika informasi yang diminta

D5A Master air waybills dan House air waybills

Udara lines telah, untuk sebagian besar, enggan untuk mengoperasikan layanan konsolidasi, lebih memilih untuk memungkinkan udara forwarder spesialis angkutan untuk melakukannya atas nama mereka. Dimana forwarder membuat sebuah layanan konsolidasi (KONSOLIDASI), memasuki perjanjian keagenan dengan perusahaan pengirim dinegara untuk dilayani. Forwarder di negara pengekspor memasarkan layanan kepada eksportir umumnya dan mengkonsolidasikan kiriman pengiriman, pemesanan mereka sebagai pengiriman tunggal dengan sebuah maskapai penerbangan. Konsolidasi dapat terjadi di tempat forwarder atau dalam gudang kargo penerbangan menjadi muatan pallet atau udara line kontainer (perangkat muatan unit) dan ini diserahkan kepada forwarder di negara tujuan. Karena itu masalah penerbangan master air waybill, menunjukkan pengirim sebagai forwarder di negara ekspor dan penerima barang sebagai forwarder di negara tujuan. Air waybill akan menunjukkan rincian dari jumlah total paket dalam konsolidasi dengan berat dan volume. Setelah itu, forwarder di negara isu ekspor house air waybills untuk setiap pengirim menunjukkan rincian dari setiap kiriman.

House air waybills tidak let forwarder untuk menghindari jawab atas kehilangan atau kerusakan barang sebagaimana tercantum dalam Konvensi Warsawa. Dimana pengankutan tunduk pada Konvensi Warsawa, adalah penting bahwa dokumentasi yang diterbitkan oleh freight forwarder harus berisi pernyataan kepada efek yang, jika forwarder adalah untuk menghindari liability yang tidak terbatas. Sebuah jasa pengiriman barang / konsolidator akan hampir pasti menjadi pembawa tertular bawah Konvensi Warsawa.

Ketika memesan konsinyasi untuk pengiriman dengan udara, perawatan harus dilakukan untuk memastikan baik:

- bahwa itu diterbangkan sebagai pengiriman penerbangan langsung jika sangat mendesak atau diperlukan untuk berada pada penerbangan khusus atau

- bahwa dari konsolidasi di mana konsinyasi sedang diutus akan tiba ditujuan bandara dalam skala waktu yang diperlukan.

Dimana konsolidasi yang digunakan, consignor selalu harus mencatat nomor induk air waybill. Ini adalah jumlah yang akan membantu rincian penerbangan jejak pengiriman dalam hal kebutuhan.

D6 FIATA tersedia dari anggota BIFA dokumen

Sebagaimana ditunjukkan sebelumnya, FIATA telah mengeluarkan sejumlah dokumen dan bentuk. Ini dimaksudkan untuk menciptakan standar seragam yang dapat digunakan oleh semua perusahaan ekspedisi dan secara luas diakuidan terpercaya. Setiap dokumen memiliki warna sendiri dan dikenakan logo FIATA. Dokumen-dokumen ini adalah:

· Forwarder Sertifikat Penerimaan (FIATA FCR)

· Forwarders Certificate of Transport (FIATA FCT)

· FIATA Resi Gudang (FWR)

· ditawar FIATA Multimodal Transport Bill of Lading (FBI) (dibahas dalam bagian D2D)

· non-negotiable FIATA Multimodal Transport Waybill (FWB)

· Pengirim Deklarasi untuk Transportasi Barang Berbahaya (FIATA SDT)

· Pengirim Intermoda Berat Sertifikat (FIATA SIC), dan

· Instruksi Forwarding FIATA (FF1).

E Dokumen lain yang terkait dengan pengangkutan barang

E1 Catatan CMR Konsinyasi

Kita akan melihat Internationale Konvensi nominal Concernant le Transportasi des marchandise Rute (CMR konvensi) dalam pasal 4, bagian A. CMR Konvensi rincian kondisi di mana pengangkutan barang melalui jalan darat dilakukan oleh negara-negara yang telah sepakat untuk itu. Sebuah catatan CMR Konsinyasi berisi rincian tentang:

· Identitas consignor dan penerima barang, dan

· Operator jalan pertama dan berikutnya.

Ini mungkin berklausul untuk dicatat kerusakan atau pengiriman yang singkat. Meskipun hal ini menguntungkan bagi semua memiliki catatan CMR Konsinyasi saat pengangkutan barang melalui jalan darat di bawah Konvensi CMR, ketiadaan tidak mempengaruhi penerapan Konvensi.

E2 Interchange Receipt

Sebuah penerimaan pertukaran dipertukarkan antara operator ketika sebuah kontainer diserahkan kepadaoperator lain selama transit. Hal ini kadang-kadang disebut Interchange UNIT Penerimaan (UIR) dan satu dikeluarkan untuk setiap kontainer harus diberikan. Misalnya, kontraktor pengangkutan yang mengumpulkan kontainer dari pelabuhan akan menerima UIR dari otoritas pelabuhan. Ini adalah tanda terima untuk kontainer daripada barang di dalamnya.

E3 Laporan Outturn

Laporan outturn dapat berupa slip putih pelabuhan atau laporan outturn kapal. Ketikadikeluarkan oleh kapal itu rincian jumlah barang keluar dari kapal itu. Ketika dikeluarkan oleh pelabuhanotoritas itu disiapkan oleh terminal pemakaian dan mencatat setiap perbedaan dalam bentukmuatan lebih, pendek dan rusak seperti yang dituturkan dan rincian kargo diperiksa pada waktu danmenempatkan discharge dari kapal.

E4 Penerimaan Akhir pengiriman

Bukti pengiriman akhir ditandatangani oleh penerima barang untuk menunjukkan bahwa mereka telah menerima barang. Jika ada kerusakan barang atau kekurangan, ini harus dicatat oleh penerima barang pada tanda terima pengiriman akhir.

E5 Faktur Penjualan

Faktur penjualan menunjukkan harga pembeli telah diperhatikan / akan membayar untuk membeli barang yang sedang dilakukan. Dengan demikian ia menyediakan bukti nilai mereka.

E6 Daftar kemasan

Daftar kemasan biasanya menyertai faktur penjualan dan menegaskan berat, angka dan volume barang dan bagaimana mereka dikemas. Ini harus berisi deskripsi yang tepat kargo di setiap karton dan setiap tanda pengiriman relevan dan angka.

sudarno hardjo 01:02 Komentar