Asuransi Indonesia: 2021

RISK ASSESSMENT ASURANSI PESAWAT TERBANG

Meskipun perbaikan dalam catatan keselamatan sektor penerbangan terutama yang berkaitan dengan jumlah kecelakaan fatal tidak dapat dipertanyakan, hak ini dapat dilihat dari jumlah klaim asuransi terus meningkat yang berarti penerbang dan perusahaan asuransi tidak bisa berpuas diri. Klaim pesawat terbang yang biasa terjadi adalah untuk perbaikan mesin yang mahal, kerusakan pesawat dari benda asing, insiden tabrakan dilandasan, terpeleset dan jatuh, armada dilandasan, insiden salah pengisian bahan bakar, dan pembayaran liabiliti. Dalam beberapa tahun terakhir, jumlah dolar yang dibayarkan untuk klaim melebihi total premi asuransi di sektor penerbangan. Dari 50.000 klaim industri asuransi penerbangan bernilai lebih dari € 14,8 miliar ($ 16,3 miliar) selama lima tahun terakhir menunjukkan tabrakan / insiden kecelakaan mencapai lebih dari setengah nilai semua klaim (57%) yang setara dengan € 8,4 miliar ($ 9,3) bn) - dan lebih dari seperempat angka (27%), Kehilangan kendali dalam penerbangan merupakan penyebab paling sering terjadinya kecelakaan fatal, Klaim tabrakan juga mencakup insiden seperti pendaratan keras, serangan burung, dan insiden landasan. Analisis menunjukkan ada 470 insiden landasan pacu yang mengakibatkan klaim selama lima tahun menyebabkan kerusakan lebih dari € 800 juta ($ 883 juta). Total klaim landasan pacu rata-rata sekitar € 1.7mn ($ 1.9mn)

Kecanggihan pesawat generasi baru yang semakin meningkat menyebabkan klaim asuransi penerbangan semakin mahal. Secara khusus, mesin yang lebih kompleks dan material baru bisa jadi mahal dan memakan waktu lebih lama untuk perbaikan, sehingga menaikkan biaya perbaikan dan grounded. Biaya perbaikan untuk pesawat generasi baru sekarang jauh lebih tinggi dari pendahulunya. Mesin modern, khususnya, semakin meningkat nilainya. Pesawat yang semakin canggih juga berkontribusi pada klaim yang lebih mahal. Secara khusus, mesin yang lebih kompleks dan, dalam beberapa kasus, material komposit - seperti lapisan serat karbon yang diikat dengan resin yang kuat dan ringan serta membantu meningkatkan efisiensi bahan bakar dapat menjadi mahal dan memakan waktu lebih lama untuk perbaikan. Semakin banyak pesawat yang menggunakan bahan komposit dan kerusakan yang signifikan lebih mahal untuk diperbaiki daripada paduan logam tradisional. Kompleksitas yang semakin meningkat dari desain, teknologi, dan manufaktur pesawat juga menyebabkan insiden grounded yang lebih mahal yang melibatkan seluruh armada, seperti pada kasus sistem kelistrikan yang berasal dari baterai lithium-ion, dan menyusul dua kecelakaan fatal yang melibatkan Boeing 737 Max yang didesain ulang dalam waktu lima bulan pada 2018 dan 2019. Insiden semacam itu menyoroti tantangan dalam menemukan solusi teknis untuk masalah kompleks, yang meningkatkan waktu yang dibutuhkan agar pesawat yang di-grounded kembali beroperasi. Bahkan setelah perbaikan ditemukan, tugas perkuatan armada membutuhkan waktu yang cukup lama. Klaim tanggung jawab per penumpang meningkat dengan pesawat yang lebih besar yang dapat membawa ratusan penumpang. Dengan potensi penghargaan per penumpang dalam jutaan dolar, insiden penerbangan besar selanjutnya dapat mengakibatkan kerugian liabiliti sebesar $ 1 miliar. Saat ini menghadapi tuntutan hukum menyusul insiden di mana keluarga penumpang yang meninggal itu memulai proses hukum terhadap maskapai, sementara sejumlah penumpang dalam penerbangan tersebut menuntut ganti rugi. Pembayaran kompensasi dari kejadian semacam itu dapat dengan mudah mencapai jutaan dolar. Penanggung juga melihat tingkat klaim kerusakan benda asing yang lebih tinggi. Ada lebih dari 14.600 tabrakan yang dilaporkan dengan satwa liar pada tahun 2018 burung adalah kontributor penting untuk klaim asuransi penerbangan yang mengakibatkan kerusakan lebih dari € 330 juta ($ 364 juta) dalam lima tahun terakhir - lebih dari 1.000 klaim telah diterima oleh perusahaan asuransi. Biaya klaim rata-rata sekitar $ 360.000 tetapi beberapa dapat menelan biaya hingga $ 16 juta. Kebanyakan terjadi ketika burung menabrak kaca depan atau terbang ke mesin. Banyak bandara telah menerapkan rencana pengelolaan satwa liar dan mempekerjakan ahli biologi satwa liar untuk membantu dengan aman memindahkan satwa liar yang mengganggu agar tidak berbahaya. Pendekatan lain termasuk memanfaatkan suara, lampu, kembang api, pesawat yang dikendalikan radio, hewan umpan, laser, anjing dan metode penangkapan dan relokasi burung. Namun, peningkatan populasi unggas yang berkelompok, bersama dengan pertumbuhan lalu lintas udara komersial, terus menjadi tantangan. Pengisian bahan bakar yang salah pada pesawat dapat mengakibatkan kerusakan yang mahal, tetapi juga berpotensi menimbulkan konsekuensi bencana. Dengan begitu banyak jenis pesawat yang beroperasi menggunakan bahan bakar dan aditif yang berbeda di mana petugas darat telah memasukkan bahan bakar jet ke dalam pesawat piston dan sebaliknya. Ada juga serangkaian insiden pencemaran solar exhaust fluid (DEF), di mana aditif yang salah secara tidak sengaja dimasukkan ke dalam pesawat, yang dapat menyebabkan sistem bahan bakar dan kerusakan mesin, dan dalam beberapa kasus, malah menyebabkan mesin jet mati. Kesalahan manusia adalah risiko yang nyata dan klaim pesawat yang salah pengisian juga meningkat. Kesalahan oleh awak darat dapat mengakibatkan kerusakan dan perbaikan mesin yang mahal serta landasan yang lama ketika sistem bahan bakar harus diganti, tetapi juga dapat menimbulkan konsekuensi bencana, yang berpotensi menyebabkan mesin jet mati dalam penerbangan 1. PENYEBAB UMUM KECELAKAAN PENERBANGAN Penyebab Paling mungkin tidak ada jenis kecelakaan penumpang lain yang menakutkan kecuali kecelakaan penerbangan. Kecelakaan penerbangan lebih sering menjadi bencana tidak hanya sekedar bencana yang dialami orang-orang di pesawat. Meski jumlah kecelakaan penerbangan telah menurun sejak tahun 1980-an, ketika terjadi, hasilnya sangat merugikan. Apa yang menyebabkan kerusakan ini? Frustasi, ini krisis pertanyaan yang mudah untuk dijawab. Namun, penting untuk segera bertanya apakah Anda atau orang yang Anda cintai pernah terlibat dalam kecelakaan penerbangan. Berikut beberapa alasan paling umum penyebab kecelakaan penerbangan: 1.1 Kesalahan pilot Pilot terlibat di setiap tahap penerbangan, dan kesalahan pilot dapat terjadi di salah satunya. Kesalahan mengacu pada tindakan atau keputusan (kegagalan untuk membuat keputusan) dari pihak pilot yang menyebabkan kecelakaan. Pelatihan yang buruk, kurangnya pengalaman, kesalahan, dan keracunan adalah faktor-faktor yang dapat menyebabkan kesalahan pilot. 1.2 Kegagalan Mekanis Kegagalan peralatan yang menyebabkan sekitar 20 persen kecelakaan penerbangan. Ini bisa apa saja mulai dari kerusakan mesin hingga perbaikan yang buruk. Misalnya Perbaikan dalam desain dan manufaktur telah membuat pesawat jauh lebih dapat diandalkan di zaman sekarang ini. Meskipun demikian, kerusakan peralatan dan / atau mekanik masih terjadi. 1.3 Cuaca Terbang menjadi lebih berbahaya dalam cuaca buruk. Faktanya, bahwa lebih dari dua pertiga dari semua kecelakaan penerbangan yang terkait cuaca berakibat fatal. Salju, kabut, hujan badai lebat, dan elemen alam lainnya dapat membuat penerbangan lebih sulit, yang merupakan alasan utama mengapa kecelakaan pesawat sering karena cuaca buruk. 1.4 Kesalahan Manusia Lainnya Pilot bukan satu-satunya yang bertanggung jawab untuk memastikan kedatangan pesawat dengan selamat. Pengendali lalu lintas udara, operator operator, dan pemeliharaan. Contoh di atas adalah beberapa contoh bencana dahsyat yang telah terjadi dalam sejarah penerbangan selama beberapa dekade, dan hanya menjadi penyebab dari beberapa kecelakaan ini. Sabotase, serangan teroris, dan peristiwa lain yang terjadi dalam kecelakaan penerbangan dari waktu ke waktu. Anggota keluarga korban kecelakaan penerbangan yang sering hidup berhak atas kerusakan, tetapi karena sifat traumatis dari kecelakaan ini, prospek untuk mencari Pengacara dan menjalani proses klaim bisa sangat membebani. 2. TREN DAN TANTANGAN RISIKO PENERBANGAN 2.1 Kekurangan Pilot Membawa isu Risiko Proyeksi permintaan untuk pilot baru setara dengan penggandaan tenaga kerja saat ini dengan permintaan tertinggi dalam sejarah. Penggandaan armada pesawat komersial global yang perlu diantisipasi, permintaan perjalanan udara yang signifikan, dan pengetatan pasokan tenaga kerja merupakan faktor utama yang mendorong perkembangan ini. Mengingat meningkatnya permintaan untuk pilot, sepertinya tidak pernah ada waktu yang lebih baik untuk mendapatkan lisensi pilot. Namun, pada saat yang sama, terdapat sejumlah masalah yang membuat masalah kekurangan pilot tidak dapat diselesaikan dengan mudah, seperti meningkatnya biaya pelatihan pilot dan faktor tambahan seperti peningkatan signifikan jumlah jam terbang yang dibutuhkan untuk memenuhi syarat. Aturan terakhir, meskipun jelas bermaksud baik dan penting dari perspektif keselamatan, juga memperburuk masalah kekurangan pilot, karena membuat pilot baru lebih sulit dan membutuhkan waktu lebih lamauntuk memenuhi syarat. “Asuransi sudah melihat efek kekurangan pilot pada maskapai penerbangan dan penerbangan umum,” .Ada permintaan yang sangat besar untuk awak udara dan pilot, dan ini dapat menyebabkan pilot menerbangkan pesawat komersial dengan pengalaman terbatas dan waktu tayang yang rendah. Kekurangan pilot memaksa operator di seluruh dunia untuk menangani masalah anggota awak yang kurang berpengalaman di kokpit. “Ini menjadi masalah nyata bagi industri. Beberapa maskapai penerbangan sekarang mendirikan sekolah penerbangan mereka sendiri, tetapi pilot baru masih perlu mendapatkan pengalaman penerbangan yang tepat. Kekhawatirannya adalah Asuransi akan melihat lebih banyak pilot terbang dengan pengalaman yang lebih sedikit dan frekuensi pelatihan yang berkurang untuk memenuhi permintaan. 2.2 Pelatihan – Kepercayaan Pada Masalah Otomasi Menyusul sejumlah insiden penting dalam beberapa tahun terakhir, pertanyaan terus diajukan tentang ketergantungan pilot yang berlebihan pada sistem otomasi pesawat yang dapat mengancam nyawa. karena teknologi menjadi lebih kompleks. "Pesawat modern lebih canggih secara teknologi, yang berdampak signifikan pada keselamatan dan efisiensi, tetapi juga menimbulkan kekhawatiran tentang bagaimana pilot berinteraksi dengan teknologi. “Ada beberapa kecelakaan besar yang menyoroti tantangan dalam interaksi 2.3 Risiko Tumbuh Disekolah Penerbangan Karena permintaan untuk pilot maskapai melebihi pasokan, tekanan pada sekolah penerbangan komersial meningkat, yang berimplikasi pada ketersediaan instruktur dan pesawat. “Kekurangan pilot telah menyebabkan aktivitas di sekolah penerbangan meningkat secara eksponensial, dan ini dapat mengakibatkan peningkatan risiko. Operator ini mungkin harus memaksimalkan pemanfaatan pesawat dan instruktur untuk memenuhi permintaan. Itulah mengapa asuransi sekarang harus memfokuskan perhatian pada pemahaman yang lebih baik tentang potensi paparan risiko dari peningkatan aktivitas di sekolah penerbangan. Meningkatnya permintaan untuk pelatihan pilot menaikkan nilai pesawat yang digunakan di sekolah penerbangan, yang semakin banyak menggunakan pesawat yang lebih canggih untuk melatih pilot. karena maskapai penerbangan mengharuskan pilot untuk dilatih menggunakan pesawat yang lebih canggih. Meningkatnya permintaan pesawat oleh sekolah penerbangan juga menyebabkan penggandaan nilainya. Dalam beberapa kasus, permintaan sedemikian rupa sehingga tidak mungkin menemukan jenis pesawat tertentu. Mengingat sifat pelatihan penerbangan, sekolah terbang rentan terhadap kecelakaan, tetapi klaim menjadi lebih mahal dengan meningkatnya nilai dan aktivitas. Frekuensi kehilangan sudah tinggi dalam industri pelatihan penerbangan - kecelakaan pendaratan paling sering terjadi, tetapi perusahaan asuransi juga mengalami kerugian total. “Ini adalah ruang di mana Asuransi harus memperkirakan kecelakaan kecil secara teratur, tetapi frekuensi kehilangan meningkat dengan meningkatnya aktivitas. Selain itu, seiring dengan meningkatnya harga pesawat di arena ini, Asuransi harus menambah biaya perbaikan yang lebih tinggi dan waktu perbaikan yang lebih lama Secara keseluruhan, standar pelatihan pilot telah berubah dan meningkat selama beberapa dekade terakhir, tetapi sistem masih dapat gagal atau dioperasikan secara tidak benar, meskipun jarang, dan perlu ada fokus berkelanjutan pada pilot yang terbang dengan dan tanpa otomatisasi dalam pelatihan. Secara khusus, pilot harus lebih siap untuk dapat mengambil tindakan korektif jika terjadi kerusakan teknis atau keadaan yang merugikan. Penting juga untuk mengajari pilot tentang sistem pesawat untuk meningkatkan pemahaman mereka tentang prinsip otomasi dan pola kerja. Ini dapat meningkatkan kesadaran situasional dan membantu menghindari kebingungan selama situasi ketika otomatisasi gagal. 2.4 Pilot Kelelahan Adalah Masalah Penting Sebagian besar diabaikan selama 40 tahun pertama pesawat jet komersial, kelelahan pilot selalu menjadi ancaman serius bagi industri penerbangan dan terus berlanjut. Konsekuensinya dapat mengancam jiwa, serta menghasilkan skenario yang tidak biasa, misalnya seorang pilot menyebabkan pesawat jatuh ketika dia menjadi bingung setelah tertidur dan mengira planet Venus sebagai lampu pesawat lain yang sedang bertabrakan. Diperkirakan bahwa kelelahan pilot bertanggung jawab sekitar 15% hingga 20% kesalahan manusia dalam kecelakaan fatal dari insiden penerbangan yang dilaporkan dikaitkan dengan kelelahan. Para ahli mencatat bahwa bagi pilot, lelah seperti mabuk. Bergantung pada jumlah tidur yang dialami pilot, gangguan pada pilot yang mendaratkan pesawat pada pukul 05:00 pagi bisa sama dengan memiliki kadar alkohol dalam darah 0,08%, yang setara dengan batas minum alkohol pada saat mengemudi. Tidak ada yang menginginkan pilot yang lelah di dek penerbangan dan upaya untuk menciptakan budaya industri yang memahami dan memprioritaskan kelelahan perlu ditingkatkan. Data yang akurat dan pemantauan kelelahan adalah hal yang sangat penting, begitu pula menghilangkan potensi hambatan untuk melaporkan insiden dan memastikan sistem berfungsi. 2.5 LEBIH BANYAK TURBULENSI DI JALAN Dalam industri penerbangan, turbulensi dialami setiap hari dalam penerbangan di seluruh dunia. Turbulensi terjadi ketika udara yang dilalui pesawat bergerak terganggu, baik oleh aktivitas konvektif seperti badai petir atau gradien suhu yang besar. Intensitas turbulensi akan berkisar dari ringan hingga parah dan ditentukan oleh seberapa cepat kecepatan atau arah aliran udara berubah. Seringkali, turbulensi tidak terduga, dan pilot harus dilatih dengan benar tentang cara menanganinya saat ditemui. Karena tingkat keparahan turbulensi selalu berfluktuasi, turbulensi ringan akan menyebabkan pesawat mengalami sedikit perubahan pada sikap atau ketinggian. Jika pilot mengalami turbulensi yang parah, pesawat akan lebih sulit dikendalikan dan memiliki variasi sikap dan ketinggian yang lebih besar. Turbulensi ekstrem adalah bentuk paling parah dan dapat menyebabkan kerusakan struktural pada pesawat, yang dapat menelan biaya hingga ratusan juta dolar setahun. Perubahan jalur penerbangan dan ketinggian untuk menghindari turbulensi diperkirakan akan merugikan maskapai penerbangan sebanyak $ 100 juta setahun, dan membakar tambahan 160 juta galon bahan bakar. 2.6 DRONE Membawa Tantangan Dan Gangguan Meningkat Pertumbuhan pesat kendaraan udara tak berawak (UAV), atau drone, adalah salah satu masalah terbesar yang berdampak pada industri penerbangan selama beberapa dekade. Pasar drone komersial yang dapat digunakan untuk apa saja mulai dari tugas penjaga pantai hingga polisi menangani kejahatan, inspeksi lokasi hingga pengiriman pasokan medis semakin cepat. Drone membawa sejumlah manfaat potensial bagi sistem transportasi udara pada khususnya. Misalnya, mereka dapat digunakan untuk melakukan survei udara pada bangunan terminal atau menyediakan peta landasan pacu 3D untuk mengidentifikasi dan membantu pekerjaan pemeliharaan, ini bisa jauh lebih cepat dan lebih aman daripada menggunakan manusia. Drone juga dapat digunakan untuk mendeteksi benda asing dengan cepat di sekitar bandara, berpotensi menghilangkan kebutuhan untuk menutup landasan pacu, serta menawarkan dukungan untuk keamanan dengan mengidentifikasi ancaman apa pun dengan cepat, sekaligus bertindak sebagai pencegah visual. Namun, karena jumlah drone yang terbang di langit meningkat, demikian pula eksposur risikonya. Beberapa asuransi telah mengalami sejumlah kecil klaim akibat drone jatuh ke tanah, yang sebagian besar disebabkan oleh hilangnya daya baterai, seringkali karena kurangnya perhatian pilot selama penerbangan. Untungnya, tidak ada yang terluka dalam insiden ini. Bahkan yang lebih serius adalah fakta bahwa jumlah pesawat yang nyaris meleset dengan drone dan insiden perilaku sembrono lainnya di dalam atau sekitar bandara juga meningkat. Drone merupakan risiko yang cukup besar bagi pesawat berawak. Meskipun banyak yang berbobot hanya beberapa kilogram, motor dan peralatan logam lainnya yang menjalankannya dapat menyebabkan kerusakan signifikan pada mesin pesawat, kaca depan, dan sayap pesawat. Diperkirakan bahwa drone kecil dapat menyebabkan kerusakan fisik sebanyak $ 10 juta jika menabrak mesin pesawat (tidak termasuk biaya liabiliti). Pesawat komersial memiliki risiko terbesar terjadinya insiden dengan drone selama lepas landas dan mendarat. Jika terjadi insiden, pesawat juga bisa terpaksa melakukan pendaratan darurat, yang mengakibatkan penundaan atau pembatalan, yang menimbulkan kerugian ekonomi yang signifikan. Meskipun langkah signifikan telah dibuat di seluruh dunia dalam hal memperkenalkan peraturan yang mengendalikan penggunaan drone selama lima tahun terakhir, masih banyak pekerjaan yang harus dilakukan dan meskipun sebagian besar operator drone beroperasi dalam peraturan dan batasan yang benar ini, contoh di atas menunjukkan di sana adalah semakin banyak pengecualian untuk aturan ini. Standar regulasi drone juga dapat berbeda secara signifikan di seluruh dunia. Beberapa negara diatur dengan baik, sedangkan di negara lain peraturan bisa sangat ringan atau tidak ada, yang dapat meningkatkan risiko terjadinya insiden berbahaya, seperti tabrakan. Pada saat yang sama, metode mitigasi dan pengurangan potensi ancaman yang ditimbulkan oleh drone ke bandara dan maskapai penerbangan terus berkembang, seperti 'geo-fencing', di mana perangkat lunak menggunakan sistem penentuan posisi global (GPS) atau identifikasi frekuensi radio (RFID) untuk menentukan batas-batas geografis. Itu kemudian dapat mengambil sinyal-sinyal itu, memprosesnya dan menampilkannya di peta di layar. Jika melindungi bandara, sistem harus mengeluarkan nada yang dapat didengar yang mengumumkan bahwa ia telah melihat drone dan staf bandara dapat segera melihat di mana drone dan operator berada. Namun, meskipun teknologi geo-fencing adalah mitigasi yang baik terhadap penghobi yang mungkin tersesat ke area yang salah, itu bisa menjadi kurang efektif terhadap individu dengan niat jahat jika mereka telah menemukan cara menimpanya. 2.7 Gangguan Bisnis Cyber dan Acaman perentasan Data Risiko dunia maya, termasuk serangan siber, pemadaman sistem TI, dan pelanggaran data, digolongkan sebagai risiko cyber. Meningkatnya kepedulian terhadap dunia maya tidak mengherankan, mengingat insiden dunia maya yang terkenal untuk maskapai penerbangan, bandara, dan produsen dirgantara dalam beberapa tahun terakhir. “Dengan ketergantungannya pada sistem TI untuk pemesanan, tiket, dan operasi penerbangan, industri maskapai penerbangan sangat rentan terhadap peristiwa gangguan bisnis, baik dari serangan jahat, kesalahan manusia, atau kesalahan teknis. Sejumlah maskapai penerbangan telah mengalami pembatalan dan penundaan yang lama yang disebabkan oleh kegagalan sistem TI atau perangkat keras dalam beberapa tahun. Terlepas dari prevalensi kejadian dunia maya di sektor kedirgantaraan, Asuransi sampai saat ini memiliki sangat sedikit klaim dunia maya di bawah Polis rangka pesawat dan Liabiliti penerbangan. Hal ini sebagian besar merupakan cerminan dari perlindungan yang dibeli oleh maskapai penerbangan dan produsen hingga saat ini. Seiring berkembangnya jaminan, dunia maya pasti akan membentuk klaim penerbangan di masa depan. Secara umum, asuransi penerbangan akan menanggung kerusakan fisik pada pesawat akibat serangan siber, tetapi kerugian yang terkait dengan Kehilangan data dan sistem TI biasanya tidak termasuk. Namun, perlindungan khusus sedang dikembangkan untuk menjamin risiko tersebut di sektor penerbangan. Cyber menjadi risiko penting untuk sektor penerbangan risiko yang lebih terlihat yang sekarang dipertimbangkan oleh semua organisasi. Namun, tingkat kecanggihan di antara klien sangat berbeda. Tidak semua perusahaan menilai dan mengukur tingkat risiko dunia maya di organisasi mereka dan ketika ditanya tentang eksposur dunia maya mereka, tanggapannya sangat bervariasi. Terkait manajemen risiko dunia maya dan pembelian asuransi, apa yang kami lihat masih sangat awal." 2.7. Kecelakaan dan Insiden Terkait Landasan / Bandara Sementara kecelakaan dalam penerbangan semakin jarang terjadi, kecelakaan darat tetap menjadi masalah dan masalah ini dapat diperburuk di masa depan. Menurut Asosiasi Transportasi Udara Internasional, 96% dari 100 bandara tersibuk di dunia kemungkinan besar akan mengalami masalah kapasitas terkait infrastruktur dalam 10 tahun ke depan, dan 45% sudah menangani penundaan mingguan terkait infrastruktur bandara. Kemacetan landasan bandara ini tidak hanya menimbulkan kekhawatiran atas dasar penundaan dan ketidaknyamanan, tetapi juga untuk keselamatan. Ketika ada terlalu banyak pesawat di darat atau di dalam area tertentu di permukaan bandara, margin keselamatan bisa menjadi terlalu tipis untuk kenyamanan dan kontrol lalu lintas udara dan pengendali lonjakan sistem lalu lintas udara bisa menjadi kelebihan beban dan kewalahan dengan lalu lintas dan kecelakaan bisa terjadi. Diperkirakan bahwa kecelakaan jalan raya dapat merugikan maskapai penerbangan sebanyak $ 10 miliar setahun dalam biaya langsung dan tidak langsung dengan ketidakpatuhan, dengan prosedur operasi yang menjadi kontributor signifikan. Kemacetan perjalanan udara yang meningkat di dalam dan sekitar bandara telah menjadi masalah yang problematis. Dalam banyak kasus, infrastruktur bandara tidak mampu mengimbangi pertumbuhan pesat jumlah penumpang dan pesawat. Dengan lebih banyak pesawat di darat, area servis dan apron menjadi lebih padat dan ini mengakibatkan peningkatan jumlah tabrakan dengan pesawat lain atau penangan darat. Peristiwa dibandara menunjukkan bahwa kerusakan kendaraan di landasan adalah penyebab utama kerugian yang diasuransikan. Lebih dari separuh kejadian ini disebabkan oleh tabrakan dengan traktor dorong, troli bagasi, platform kerja udara atau sistem pencucian. Misalnya, pengenalan bentuk baru truk derek (yang membungkus roda pendaratan depan pesawat) telah menghasilkan beberapa klaim besar. Sebuah bandara berinvestasi pada ramp baru, jalur taksi, dan landasan pacu, pertanyaan pertama yang harus selalu diajukan adalah, apakah ada alternatif?. Ini membutuhkan banyak upaya, tetapi mengatur ulang dan mengoptimalkan operasi besar seperti yang ada di bandara besar bisa sangat bermanfaat. Dalam banyak kasus, bandara tidak memiliki arus runway-to-gate dan gate-to-runway yang paling logis dan hal ini dapat menghambat lalu lintas di ramp dan taxiway, terutama yang memiliki kedatangan dan keberangkatan terus menerus. Mengoptimalkan arus taxiway di sekitar bandara dengan cara yang membuat peraturan bagi penyewa bandara dan kendali lalu lintas udara, dan yang bekerja dengan semua kemungkinan konfigurasi landasan pacu untuk bandara tertentu, merupakan langkah besar untuk sukses bergerak maju. Memastikan arus lalu lintas darat tidak mengganggu kelancaran pengoperasian bandara adalah kunci untuk mengurangi penundaan dan risiko kecelakaan pesawat terbang. Mengatur ulang aliran arah taxiway dengan cara yang menyerupai taxiway “satu arah” di sekitar bandara telah terbukti menjadi salah satu metode terbaik dan tersukses, bersama dengan penghindaran yang kuat dari perlintasan landasan pacu jika memungkinkan untuk membatasi landasan pacu gangguan yang dapat menyebabkan banyak penundaan di kedua sisi. Komunikasi merupakan bagian integral dan komunikasi yang tidak efektif dapat menjadi inti dari banyak kecelakaan darat. Bagian pesawat yang paling sering tertabrak selama kecelakaan atau insiden ramp adalah pintu kargo belakang, badan pesawat depan, dan mesin yang dipasang di sayap. Kemungkinan penyebab insiden ini termasuk gangguan, seperti menggunakan telepon saat mengemudikan kendaraan dinas, kebisingan pesawat, berkomunikasi dengan orang lain, dll., Menangani beban kerja yang berat atau kelelahan juga bisa menjadi faktor penyebab di balik insiden tersebut TAHANA DHARMA MANGWRA MANGESTHI LUHUR AMBANGUN NEGORO