Home / Archived For March 2018

Tuesday 20 March 2018

Polis Asuransi Pesawat London AVN 1C - Aircraft insurance Policy - Ir. Sudarno Hardjo Saparto AAIK,ICPU,ICBU,QIP,AMRP,CIIB,AK3

Menyediakan cakupan untuk Hull, Pihak Ketiga dan Kewajiban Hukum Penumpang Cakupan: Penanggung akan atas pilihan mereka membayar, mengganti atau memperbaiki, kehilangan atau kerusakan Pesawat yang tidak disengaja Sementara di penerbangan, didarat, ditarik, moored, rotor dalam gerakan, rotor tidak AVN1C - Bagian 1 - Pesawat Terbang / Lambung Kapal Batasan Ganti Rugi: • Hingga jumlah yang diasuransikan (nilai Pesawat) dikurangi jumlah yang dapat dikurangkan • Selain itu - Penanggung akan membayar biaya darurat yang wajar yang diperlukan untuk keselamatan setelah kerusakan atau pendaratan paksa hingga 10% dari nilai diasuransikan Pesawat Udara DEDUCTIBLE diterapkan bervariasi tergantung pada jenis pesawat: • 5% untuk semua pesawat rotor sayap, beberapa fleksibilitas jika nilai melebihi USD6.000.000 • Pesawat piston sayap tunggal tetap - Rp 2.500 • Pesawat piston kembar sayap tetap - Rp 5.000 • Pesawat turboprop sayap tetap - Rp 25.000 • Jet bisnis - 1% dari nilai dikenakan minimum USD 50.000 Nilai pertanggungan atau nilai Nilai yang disetujui? Nilai pertanggungan umumnya nilai pasar pesawat pada saat terjadi kerugian Nilai yang disetujui Asuransisi setuju untuk membayar terlepas dari nilai pasar pada saat kerugian Sebagian besar pesawat diasuransikan berdasarkan Hull Agreed Value Opsi untuk mengganti dihapus dari polis berkenaan dengan klaim yang disesuaikan dengan nilai total PREMIUM RATING dinilai sebagai persentase (%) nilai yang disepakati pesawat terbang Pengecualian berlaku untuk Bagian 1: • Wear & Tear, kerusakan, kerusakan, kerusakan atau kegagalan di Unit manapun • Kerusakan unit apapun oleh apapun yang memiliki efek progresif atau kumulatif Bagian 2 - Kewajiban untuk Pihak Ketiga Cakupan: • Penanggung akan mengganti kerugian Tertanggung dimana Tertanggung bertanggung jawab secara hukum untuk membayar ganti rugi sehubungan dengan: • kecelakaan fisik yang tidak disengaja • kerusakan akibat kecelakaan pada properti yang disebabkan oleh Pesawat atau oleh orang atau benda yang jatuh darinya. Batasan Tanggung Jawab: • Penanggung akan membayar hingga jumlah yang diasuransikan - Batasan Tanggung Jawab - dikurangi jumlah yang dapat dikurangkan (hanya kerusakan properti) • Termasuk biaya legal sebagai tambahan Premium / Rating didasarkan pada premium per pesawat • Pengecualian berlaku untuk Bagian II: • Cedera (fatal atau sebaliknya) atau kerugian yang diderita oleh direktur atau karyawan Tertanggung sementara bertindak selama masa kerja • Cedera (fatal atau sebaliknya) atau kerugian yang dialami oleh anggota awak pesawat, kabin atau awak lainnya saat melakukan operasi Pesawat Udara • Cedera (fatal atau sebaliknya) atau kerugian yang dialami oleh penumpang manapun • Kerugian atau kerusakan pada properti milik atau dalam perawatan, hak asuh atau kontrol dari Tertanggung AVN1C - Bagian 3 - Kewajiban Hukum Penumpang Cakupan: • Penanggung akan mengganti kerugian Tertanggung sehubungan dengan semua jumlah yang Tertanggung bertanggung jawab secara hukum untuk membayar ganti rugi sehubungan dengan: • cedera tubuh tidak disengaja (fatal atau sebaliknya) kepada penumpang saat memasuki, di atas kapal, atau turun dari Pesawat dan • kehilangan atau kerusakan bagasi dan barang pribadi penumpang yang timbul dari Kecelakaan ke Pesawat Terbang. • Batasan Tanggung Jawab: • Penanggung akan membayar hingga jumlah yang diasuransikan - Batasan Tanggung Jawab - dikurangi jumlah yang dapat dikurangkan (hanya kerusakan properti) • Termasuk biaya legal sebagai tambahan Pengecualian: • direktur atau karyawan Tertanggung atau mitra dalam bisnis Tertanggung sementara bertindak dalam pekerjaannya atau tugas untuk Tertanggung • anggota penerbangan, kabin atau kru lainnya saat terlibat dalam pengoperasian Pesawat Udara. • Premi / Rating didasarkan pada premium per penumpang kursi AVN 1C - KONDISI • Kondisi preseden berlaku untuk semua bagian: • Setiap saat Tertanggung harus menggunakan due diligence untuk menghindari kecelakaan • Tertanggung harus mematuhi semua perintah dan persyaratan navigasi udara dan kelaikan udara • Pesawat udara harus layak terbang sebelum setiap penerbangan • Semua buku catatan dan catatan lainnya harus selalu diperbarui • Karyawan dan agen Tertanggung harus mematuhi perintah dan persyaratan tersebut • Pemberitahuan segera akan diberikan dari setiap kejadian yang mungkin menimbulkan klaim berdasarkan polis Tertanggung tidak akan membuat pengakuan kewajiban atau membuat atau menjanjikan pembayaran tanpa persetujuan dari Penanggung

JAMINAN ASURANSI PESAWAT TERBANG - AVIATION INSURANCE COVERAGE (Ir. Sudarno Hardjo Saparto AAIK,ICPU,ICBU,QIP,AMRP,CIIB,AK3)

KELAS BISNIS PENERBANGAN 1. Maskapai Umumnya ini mencakup rangka pesawat dan liabilitas pesawat yang bisa membawa lebih dari 50 penumpang, meski ini bukan aturan yang keras dan ketat. Pesawat dijamin karena kehilangan atau kerusakan akibat kecelakaan dan untuk biaya yang wajar untuk pendaratan darurat. Tanggung jawab hukum kepada pihak ketiga dilindungi untuk klaim cedera badan dan klaim kerusakan properti.. 2 Produk Ini mencakup produsen, vendor dan distributor pesawat dan suku cadang pesawat terhadap kerugian dari kewajiban mereka yang timbul dari cedera tubuh atau kerusakan properti yang disebabkan oleh produk ini. Biaya penyelidikan, pertahanan dan negosiasi pegantian yang disertakan. 3. Bandara dan Pengisian bahan bakar Ini mencakup tanggung jawab dan keamanan (pengisian bahan bakar dikaitkan dengan produk). Cedera badan dan kerusakan properti dijamin bila disebabkan oleh layanan yang terjamin atau cacat pada properti atau mesin yang terjamin, atau bila properti ditinggalkan dalam perawatan orang yang diyakinkan 4. GENERAL AVIATION Setiap pesawat FIXED WING & ROTOR WING dilengkapi dengan 50 kursi penumpang atau kurang digunakan untuk tujuan penggunaan apa pun : 1. Milik pribadi / liburan 2. Bisnis atau Milik Perusahaan 3. Bantuan Industri 4. Operasi Aerial Khusus, seperti Pemadam Kebakaran, Penyemprotan Tanaman, Pelatihan / Sekolah Terbang, Ambulans Udara, operasi Search & Rescue Fixed Wing • Piston engine • Turbo propeller • Jet engine Rotary Wing • Piston engine • Turbine engine 5. KECELAKAAN DIRI Berasal di departemen penerbangan dari kebutuhan perlindungan finansial akibat konsekuensi kematian atau cedera akibat penerbangan. Polis yang diterbitkan sekarang sering mencakup bahaya yang jauh lebih luas JAMINAN ASURANSI PESAWAT TERBANG 1. HULL (AIRCRAFT) a. Airframe b. Engine c. Flight Instrument d. Accessories e. Equipment 2. Liability a. Passenger Liability b. Baggage Liability c. Cargo Liability d. Mail Liability e. Third Party Liability f. Legal / Defense Cost 3. Part a. All aircraft’s component, including engines. b. Not fitted to an aircraft c. On ground or in transit 3 Personal accident a. Cockpit Crew b. Cabin Crew (if any) c. Based on crew seats Faktor rating Underwriter akan mencoba untuk tingkat dasar pada pengalaman masa lalu dari meyakinkan (jika tersedia) tetapi ini hanya digunakan sebagai panduan kasar, karena banyak faktor yang mengubah dari risiko risiko Faktor-faktor utama yang harus dipertimbangkan, dalam skala yang luas adalah sebagai berikut: Operator Airline Besar a) rute pesawat b) jenis dan nilai pesawat c) pengalaman pilot dan kru, dan d) pengalaman maskapai. Faktor dasar bermuara pada manajemen yang baik, acuh tak acuh atau buruk. • Carter Operator: Airline Operator Kecil Faktor di atas ditambah: a) Berbagai jenis pesawat udara yang dioperasikan b) Keakraban pilot untuk pesawat, dan c) Lapangan terbang yang digunakan, kondisi setempat, dan standar dan peralatan. • Industrial Pesawat Terbang a) Jenis pesawat b) Pengalaman pilot c) Catatan masa lalu, dan d) Total waktu terbang pesawat. • Klub Terbang: Belajar terbang a) jenis dan nilai pesawat b) Pengalaman percontohan c) jumlah anggota di klub d) Pengalaman masa lalu klub e) wilayah geografis yang digunakan oleh klub f) fasilitas lapangan terbang, dan g) pengalaman instruktur terbang. jaminan, batas tanggung jawab dan excess yang dimiliki pada bagian rangka pesawat dari polis, juga merupakan faktor rating utama. Berbagai Jenis Risiko diijamin Ada berbagai jenis pesawat yang dapat dijamin dan mereka melihat secara individual. Alasan untuk ini adalah bahwa sebagian besar faktor risiko untuk risiko yang eksklusif terhadap risiko itu. Kapal Terbang. Ukuran dan nilai pesawat akan menentukan Excess masing-masing pada setiap pesawat. Semakin besar nilai pesawat, semakin besar excess yang dimiliki atasnya. Amfibi memiliki risiko tambahan dari kerusakan saat ditambatkan karena kemungkinan tenggelamnya pesawat dan karenanya menjadi kerugian total. Helikopter. Umumnya menarik tingkat tinggi karena pengalaman historis buruk helikopter Glider. Pembangunan material glider menentukan biaya perbaikan, dan karenanya merupakan faktor rating. Metode peluncuran dan, sekali lagi, kemampuan pilot semua dipertimbangkan. Juga, bahaya tambahan risiko kerusakan dalam perjalanan melalui jalan darat ke dan dari tempat peluncuran dan ketika dikumpulkan setelah mendarat.

Karakteristik jenis pesawat terbang (Asuransi Pesawat terbang - Aviation insurance (Ir. Sudarno Hardjo Saparto AAIK,ICPU,ICBU,QIP,AMRP,CIIB,AK3)

Pesawat udara sipil berkisar dari tipe dan ukuran dari balon satu orang dan mikro-lites ke pesawat penumpang dan kargo kecil, sedang dan sangat besar. Balon, airships, micro-lites dan pesawat pribadi bermesin tunggal dan bermesin ganda telah dihilangkan dari penelitian ini dan kami berkonsentrasi pada pesawat bersayap tetap dan berputar yang digunakan untuk tujuan komersial. A. Air taxi/private charter Sebuah taksi udara atau layanan pribadi menawarkan kemampuan untuk pergi ke tempat yang Anda inginkan dan kapan pun anda mau. Sangat sering, operator menawarkan terminal dan entry-entry mereka sendiri, memberikan layanan VIP yang cepat. Untuk perjalanan yang melibatkan enam orang, biaya mungkin akan lebih rendah daripada perjalanan udara kelas bisnis yang dijadwalkan. Jenis pesawat yang biasa digunakan untuk kelas karya ini biasanya bermesin piston ganda atau pesawat jet sayap tetap dari lima tempat duduk hingga sebelas kursi atau setara dengan pesawat sayap putar. Sub-charter untuk jumlah yang lebih besar bisa diatur. Perhatian harus diberikan saat membuat pengaturan untuk asuransi sehingga tidak ada akumulasi risiko seperti yang mungkin terjadi jika semua anggota kunci dari piagam perusahaan dan melakukan perjalanan dengan satu pesawat terbang. Pesawat yang biasa digunakan mungkin sebagai berikut: • Beech King Air pada awalnya didukung oleh mesin piston kembar dan sekarang diproduksi dengan mesin twin turboprop. Pesawat ini memiliki jangkauan hingga 1.974 mil dan bisa terbang di atass ketinggian sampai 35.000 kaki. • Cessna Citation Jet dapat membawa tujuh orang hingga 1.700 mil dengan biaya operasi langsung kurang dari US $ 3,00 mil. Bisa berangkat dengan berat lepas landas maksimal dari landasan pacu sesingkat sebagai 3.080 kaki, membuatnya praktis dan efisien untuk berbagai misi. • Helikopter Bell Jet Ranger didukung oleh mesin poros turbo tunggal. Jet Ranger yang khas memiliki kecepatan jelajah 132 mph dan jarak tempuh 374 mil, sambil membawa empat penumpang disamping pilot. • Embraer Phenom 100 didukung oleh dua mesin jet Pratt & Whitney dan bisa mengangkat empat penumpang 1.200 mil. B. Pesawat penumpang yang digunakan pada operasi terjadwal Ada beberapa tumpang tindih antara pesawat yang digunakan untuk taksi udara atau pemesanan pribadi untuk pekerjaan namun sebagian besar pesawat yang digunakan untuk kelas pekerjaan ini biasanya jauh lebih besar. Pesawat yang digunakan untuk layanan terjadwal dapat memiliki dua, tiga atau empat mesin dan berkisar dari pesawat komuter, seperti pesawat twinchoprop Fairchild Dornier 228 ke pesawat Airbus A330, A340, A380 (pesawat terbang komersial), Boeing 747 dan 777. Boeing 787 Dreamliner diharapkan masuk pada tahun 2010. Pesawat penumpang mungkin memiliki lorong tunggal atau lorong multi-lorong. Saat ini, 77% armada penerbangan penumpang dunia adalah layout lorong tunggal dengan dua pertiga dari semua pengiriman baru juga menjadi satu lorong dengan kapasitas tempat duduk antara 100 dan 210 penumpang. Sampai saat ini, pasar pesawat didominasi oleh Boeing di Amerika Serikat. Namun, pasar sekarang sedang diperebutkan lebih dekat dari Boeing dan Airbus Industrie di Eropa. Rincian singkat pesawat yang disebutkan adalah sebagai berikut: Fairchild Dornier 228 adalah pesawat lapangan pendek yang digunakan untuk layanan penumpang dan barang. Ada hampir 250 Dornier 228 dalam pelayanan di seluruh dunia. • Airbus A330 pertama kali terbang pada bulan November 1992 sebelum mulai beroperasi pada bulan Januari 1994. Tempat duduk 335 penumpang dalam konfigurasi dua kelas (atau 295 penumpang dalam tiga kelas), A330-300 beroperasi dengan rute sampai 8.900km / 4.800 nm. Airbus A340 bermesin empat pertama kali masuk layanan awal tahun 1993. Dikembangkan sebagai program gabungan oleh Airbus Industrie, A330 bermesin ganda dan empat mesin A340 memiliki transportasi tubuh yang luas untuk keluarga berkapasitas menengah, jarak jauh dan rute ultra-jarak jauh. Kesamaan antara versi A330 dan A340 membawa keuntungan yang signifikan bagi operator yang mengoperasikan kedua jenis tersebut. Kedua pesawat tersebut memiliki pesawat tempur, sayap, kokpit, fly-by-wire flight control dan sistem on-board yang sama. A380 adalah yang terbaru dari keluarga Airbus dan merupakan satu-satunya dek kembar di dunia pesawat Pesawat ini bisa menampung hingga 555 penumpang dan mulai beroperasi pada tahun 2007. Mesin ini memiliki konfigurasi empat mesin dan memiliki sejumlah kesamaan dengan pesawat Airbus lainnya. Berkat tata letak kokpit, prosedur dan penanganan yang sama melalui fly-by-wire, pilot akan dapat beralih ke A380 dari pesawat Airbus lainnya hanya dengan sedikit pelatihan tambahan. Versi freighter A380 akan diproduksi. • Boeing 747 pertama kali terbang pada tahun 1966. Pesawat ini menghasilkan sejumlah versi dengan 747-400 menerbangkan 568 penumpang sekitar 13.445km / 7.260 nm. The 747-400 memiliki deklarasi penerbangan dua pilot digital dan didukung oleh mesin yang lebih kuat dan lebih efisien. Selain versi penumpangnya, 747-400 ditawarkan sebagai 'combi' yang membawa penumpang ke depan dan mengangkut barang di dek utama serta versi domestik berkapasitas tinggi. Versi terbarunya 747-8 adalah 10% lebih ringan, membakar bahan bakar 10% lebih sedikit dan memiliki ambang kebisingan yang lebih rendah. Ini tersedia dalam versi penumpang dan barang. • Boeing 777 terbang pertama kali di tahun 1994. Meski lebih kecil dari Boeing 747-400, pesawat ini bisa menampung hingga 550 penumpang sekitar pukul 10.3.3m.m.5720nm. • Boeing 787 Dreamliner adalah yang pertama dari keluarga yang baru, super efisien, yang bertujuan membawa kenyamanan dan ekonomi jet besar ke pasar ukuran menengah. Ini akan memicu komponen, sistem, dan mesin yang canggih untuk memberikan tingkat kinerja yang meningkat, termasuk peningkatan 20% kinerja bahan bakar per penumpang. Efisiensi ini akan meningkatkan kinerja lingkungan. Dengan penerbangan yang menarik banyak perhatian dari para pecinta lingkungan, tantangan baru industri penerbangan adalah untuk menghasilkan pesawat 'hijau'. Ini akan memakan waktu bertahun-tahun pembangunan sementara pesawat produksi saat ini didesain ulang untuk mengurangi polusi dan gas rumah kaca. A1C Cargo Aircraft Semua pesawat ini tersedia dalam bentuk yang sesuai untuk membawa campuran antara penumpang dan kargo atau semua barang. Banyak pesawat terbang akan beroperasi di semua penumpang atau penumpang dan formasi kargo untuk penerbangan siang hari dan kemudian dikonversi ke format kargo untuk penerbangan malam. . Pada suatu waktu, sangat jarang pesawat yang dibangun khusus untuk penggunaan kargo: kebanyakan pesawat terbang adalah konversi dari pesawat usang atau bekas. Sebagian besar pesawat menengah sampai besar sekarang tersedia dalam konfigurasi hanya kargo. Sebutan harus dibuat dari sejumlah pesawat kargo Rusia Antonov 124 yang tersedia untuk pesanan dan sering digunakan untuk memindahkan barang muatan yang sangat besar ke jalur peluru jauh dan sulit. Pesawat ini bahkan lebih besar dari Boeing 747. Airbus Industrie juga telah memodifikasi sejumlah kecil pesawat mereka sendiri untuk membawa seluruh sayap Airbus dan sub-rakitan pesawat terbang lainnya dari satu pabrik ke pabrik lainnya. Rincian singkat pesawat khusus tersebut adalah sebagai berikut: • A300-600ST didasarkan pada desain Airbus A300 dan biasa dikenal dengan nama Beluga. Dengan diameter internal tujuh meter, ia mampu membawa satu set sayap A340 atau dua pasang sayap untuk A320. Pesawat tersebut membuat penerbangan reguler dari Chester di Inggris di mana set sayap selesai dimuat dengan hati-hati untuk dikirim ke dua jalur perakitan akhir Airbus di Toulouse di Prancis dan Hamburg di Jerman. • Pesawat Antonov 124, dengan 18 sampai 20 awak, merupakan kapal barang komersial terbesar yang beroperasi. Terlepas dari medan yang sulit dimana pesawat terbang dioperasikan, kondisi di mana operasi tersebut dilakukan adalah dengan mengajukan penjamin emisi dengan masalah tertentu. Banyak penerbangan ditugaskan oleh badan-badan Perserikatan Bangsa-Bangsa di wilayah-wilayah di dunia di mana operasi penerbangan normal dianggap terlalu berbahaya dan telah ditangguhkan. Perang dan perdamaian berikutnya di Kosovo dan gempa tragis di Kashmir pada tahun 2005 juga telah menghasilkan program penerbangan signifikan untuk maskapai yang mengoperasikan pesawat ini. Kebutuhan kapasitas angkat kargo outsize dari industri kedirgantaraan, manufaktur pesawat terbang, minyak, gas, otomotif dan konstruksi terus menuntut operator pesawat besar ini.
Subscribe to: Posts (Atom)