KELAS BISNIS PENERBANGAN
1. Maskapai
Umumnya ini mencakup rangka pesawat dan liabilitas pesawat yang bisa membawa lebih dari 50 penumpang, meski ini bukan aturan yang keras dan ketat. Pesawat dijamin karena kehilangan atau kerusakan akibat kecelakaan dan untuk biaya yang wajar untuk pendaratan darurat. Tanggung jawab hukum kepada pihak ketiga dilindungi untuk klaim cedera badan dan klaim kerusakan properti..
2 Produk
Ini mencakup produsen, vendor dan distributor pesawat dan suku cadang pesawat terhadap kerugian dari kewajiban mereka yang timbul dari cedera tubuh atau kerusakan properti yang disebabkan oleh produk ini. Biaya penyelidikan, pertahanan dan negosiasi pegantian yang disertakan.
3. Bandara dan Pengisian bahan bakar
Ini mencakup tanggung jawab dan keamanan (pengisian bahan bakar dikaitkan dengan produk). Cedera badan dan kerusakan properti dijamin bila disebabkan oleh layanan yang terjamin atau cacat pada properti atau mesin yang terjamin, atau bila properti ditinggalkan dalam perawatan orang yang diyakinkan
4. GENERAL AVIATION
Setiap pesawat FIXED WING & ROTOR WING dilengkapi dengan 50 kursi penumpang atau kurang digunakan untuk tujuan penggunaan apa pun :
1. Milik pribadi / liburan
2. Bisnis atau Milik Perusahaan
3. Bantuan Industri
4. Operasi Aerial Khusus, seperti Pemadam Kebakaran, Penyemprotan Tanaman, Pelatihan / Sekolah Terbang, Ambulans Udara, operasi Search & Rescue
Fixed Wing
• Piston engine
• Turbo propeller
• Jet engine
Rotary Wing
• Piston engine
• Turbine engine
5. KECELAKAAN DIRI
Berasal di departemen penerbangan dari kebutuhan perlindungan finansial akibat konsekuensi kematian atau cedera akibat penerbangan. Polis yang diterbitkan sekarang sering mencakup bahaya yang jauh lebih luas
JAMINAN ASURANSI PESAWAT TERBANG
1. HULL (AIRCRAFT)
a. Airframe
b. Engine
c. Flight Instrument
d. Accessories
e. Equipment
2. Liability
a. Passenger Liability
b. Baggage Liability
c. Cargo Liability
d. Mail Liability
e. Third Party Liability
f. Legal / Defense Cost
3. Part
a. All aircraft’s component, including engines.
b. Not fitted to an aircraft
c. On ground or in transit
3 Personal accident
a. Cockpit Crew
b. Cabin Crew (if any)
c. Based on crew seats
Faktor rating
Underwriter akan mencoba untuk tingkat dasar pada pengalaman masa lalu dari meyakinkan (jika tersedia) tetapi ini hanya digunakan sebagai panduan kasar, karena banyak faktor yang mengubah dari risiko risiko
Faktor-faktor utama yang harus dipertimbangkan, dalam skala yang luas adalah sebagai berikut:
Operator Airline Besar
a) rute pesawat
b) jenis dan nilai pesawat
c) pengalaman pilot dan kru, dan
d) pengalaman maskapai.
Faktor dasar bermuara pada manajemen yang baik, acuh tak acuh atau buruk.
• Carter Operator: Airline Operator Kecil
Faktor di atas ditambah:
a) Berbagai jenis pesawat udara yang dioperasikan
b) Keakraban pilot untuk pesawat, dan
c) Lapangan terbang yang digunakan, kondisi setempat, dan standar dan peralatan.
• Industrial Pesawat Terbang
a) Jenis pesawat
b) Pengalaman pilot
c) Catatan masa lalu, dan
d) Total waktu terbang pesawat.
• Klub Terbang: Belajar terbang
a) jenis dan nilai pesawat
b) Pengalaman percontohan
c) jumlah anggota di klub
d) Pengalaman masa lalu klub
e) wilayah geografis yang digunakan oleh klub
f) fasilitas lapangan terbang, dan
g) pengalaman instruktur terbang.
jaminan, batas tanggung jawab dan excess yang dimiliki pada bagian rangka pesawat dari polis, juga merupakan faktor rating utama.
Berbagai Jenis Risiko diijamin
Ada berbagai jenis pesawat yang dapat dijamin dan mereka melihat secara individual. Alasan untuk ini adalah bahwa sebagian besar faktor risiko untuk risiko yang eksklusif terhadap risiko itu.
Kapal Terbang. Ukuran dan nilai pesawat akan menentukan Excess masing-masing pada setiap pesawat. Semakin besar nilai pesawat, semakin besar excess yang dimiliki atasnya. Amfibi memiliki risiko tambahan dari kerusakan saat ditambatkan karena kemungkinan tenggelamnya pesawat dan karenanya menjadi kerugian total.
Helikopter. Umumnya menarik tingkat tinggi karena pengalaman historis buruk helikopter
Glider. Pembangunan material glider menentukan biaya perbaikan, dan karenanya merupakan faktor rating. Metode peluncuran dan, sekali lagi, kemampuan pilot semua dipertimbangkan. Juga, bahaya tambahan risiko kerusakan dalam perjalanan melalui jalan darat ke dan dari tempat peluncuran dan ketika dikumpulkan setelah mendarat.
JAMINAN ASURANSI PESAWAT TERBANG - AVIATION INSURANCE COVERAGE (Ir. Sudarno Hardjo Saparto AAIK,ICPU,ICBU,QIP,AMRP,CIIB,AK3)
4/
5
Oleh
sudarno hardjo
Posts
