The Interior
Berlawanan dengan kepercayaan umum, banyak hal dapat dipelajari tentang kondisi kapal dari pemeriksaan interiornya. Seseorang harus memiliki pengalaman dan tahu apa yang dia cari. Saya telah menolak ratusan Kapal kayu jauh sebelum survei sampai ke tahap angkut dan saya akan menjelaskan bagaimana dan mengapa.
Membuka Tempat-tempat yang tersembunyi di dalam lambung selalu menjadi masalah tetapi, sebagian besar kapal kayu dibangun sedemikian rupa sehingga cukup akses yang tersedia untuk melakukan penilaian yang adil. Biasanya dimungkinkan untuk menarik lantai (seperti memasang panel kayu lapis dan sejenisnya) dan menghapus panel yang cukup sehingga orang bisa melihat bagian bawah dan sisi bawah dengan cukup baik. Membawa pistol sekrup listrik adalah suatu keharusan untuk melakukan ini dengan cepat dan efektif.
Surveyor kapal pesiar melakukan membuka karpet dan tempat tidur. Itu berarti kita harus memindahkan banyak kasur, tempat tidur, karpet, dan mengosongkan loker, dll. Setelah interior dibuka sebaik mungkin, dia siap untuk memulai. Diskusi di atas memberikan banyak petunjuk tentang apa yang harus dicari.
Papan & Bingkai Tiga alat penting adalah langsing tapi pengukur berat membongkar bpalang - dari jenis yang digunakan untuk menarik paku - palu berat dan obeng pisau standar besar. Periksa sambungan antara papan dan bingkai secara visual, cari celah atau tanda-tanda bahwa papan tidak kencang terhadap bingkai. Kemudian gunakan driver sekrup untuk menguji kelembutan pada kedua papan dan bingkai di dekat permukaan pasangan. Jika bingkai retak atau kayunya lunak, tidak perlu melangkah lebih jauh. Kayu lunak dan kerangka retak adalah kondisi berbahaya yang mengharuskan perbaikan.
Cobalah untuk menyelipkan bilah pelindung di bawah bingkai dan cungkil dengan lembut. Apakah bingkai bergerak atau sedikit bergoyang? Jika demikian, ada masalah pengikat. Ini harus dilakukan pada setiap kesempatan di sepanjang lunas atau area papan. Jika ujung bingkai terbelah atau lunak, perbaikan perlu dilakukan. Jika berhadapan dengan bingkai tinggi, gergajian, seseorang dapat menekan bingkai dengan palu untuk melihat apakah longgar.
Weepage Weepage adalah proses kebocoran yang sangat lambat, sangat sering melibatkan efek kapiler selain hanya tekanan air dari luar kapal. Weepage tidak disebut sebagai kebocoran karena laju sangat lambat sehingga air menguap hampir secepat memasuki interior. Ini dapat terjadi tanpa tanda-tanda basah, tetapi pasti meninggalkan jejak keberadaannya seperti noda, akumulasi garam dan sebagainya.
Tentu saja tidak layak untuk memeriksa seluruh kapal dan menguji semua kerangka dan papan dengan cara ini, dan untungnya itu tidak diperlukan kecuali untuk daerah rangka kapal di mana ini perlu dilakukan sedapat mungkin.
Lebih jauh dari rangka kapal, kita dapat membatasi pengujian fisik kita dengan mencari tanda-tanda weepage. Kapan saja ada bukti air bermigrasi melalui lapisan, korosi pada fastener harus dicurigai. Weepage muncul dalam berbagai cara, seringkali tergantung pada apakah kayu itu dicat atau tidak, umurnya dan sebagainya.
Selain noda air dan bukti korosi seperti karat atau oksida tembaga hijau, akumulasi garam kering dan sebagainya, angle hair, atau serpihan serat kayu adalah hasil yang mati dari halaman. Berlawanan dengan mitologi, rambut sudut atau bulu halus tidak disebabkan oleh elektrolisis melainkan pembasahan dan pengeringan kristal garam konstan dalam serat kayu yang merusak sel-sel kayu. paparan garam mentah dari waktu ke waktu menyebabkan kayu menjadi rusak. Ini adalah kondisi yang hanya terjadi di air laut dan sering ditemukan di sekitar cocks laut, blok pantat, lubang pintu gerbang dan ventilasi ruang mesin, bersama dengan lokasi lain di mana air bocor dari geladak di atas.
Pada hull bottom dan chines yang lebih rendah, itu berarti weepage dan pengencang lambung di area mana pun yang mengungkapkan kondisi ini harus dianggap sebagai tersangka. Kondisi ini tidak berhubungan dengan serangan fungisida karena kadar garam yang tinggi menghalangi jamur. Kikis area keriting dengan pisau obeng. Jika hanya dangkal, kondisi ini dapat dihentikan dengan menyikat kawat dan menyegel kayu, diikuti dengan menemukan penyebab weepage dan menghentikannya juga. Kondisi ini hanya mempengaruhi permukaan bagian dalam yang terpapar ke udara dan penguapan, tetapi begitu permukaannya keriting, ia telah meningkatkan kemampuan penguapan melalui sumbu dan harus ditangani. Kondisi ini tidak akan memanjang antara papan dan rangka, tetapi akan menarik air ke area pengikat karena garam yang terakumulasi bersifat hidroskopi dan menarik dan mengembunkan kelembaban keluar dari udara.
Gunakan obeng besar untuk menguji kekerasan papan bagian dalam, terutama di lambung kapal yang dalam atau tempat yang basah atau terlihat mencurigakan. Saya sarankan tidak menggunakan penusuk atau pemecah es karena alat ini menembus kayu terlalu mudah dan dapat memberi Anda kesan yang salah. Pisau obeng adalah tepat, dan jika masuk ke dalam kayu, Anda tahu pasti bahwa itu memburuk. Mengaduk-aduk seperti ini cepat dan mudah sehingga sebagian besar wilayah yang rentan dapat ditutup dengan cepat.
Area Chine Chine adalah area yang tidak hanya memiliki tekanan tinggi, tetapi area yang juga rentan terhadap kebocoran. Dan kebocoran inilah yang membahayakan Pengikat. Surveyor harus mengambil setiap kesempatan untuk memeriksa area chine dan ketika bukti weepage ditemukan, area tersebut harus ditargetkan untuk mendapat perhatian khusus. Ingat bahwa weepage adalah prekursor pengencang yang terkorosi.
Frame Bawah sering disatukan ke frame samping dengan lutut yang melalui baut. Kelonggaran atau korosi pada baut ini adalah tanda peringatan bahwa semuanya tidak baik.
Kaki Depan Dua area paling umum untuk papan bermunculan terjadi adalah area papan dan kaki depan. Kaki depan papan sulit untuk memeriksa karena ini adalah titik di mana papan menyempit ke batang. Tapi, sekali lagi, tanda-tanda weebpage atau bocor biasanya ada ketika pengencang terbuang sia-sia dan papan longgar. Gunakan obeng dan masukkan pisau ke persimpangan papan dan batang dan dorong keras. Ini harus dilakukan pada kedua sisi di setiap area yang dapat dijangkau. Sekali lagi, ini tidak butuh waktu lama jika area tersebut dapat diakses dan akan dengan mudah terlihat membusuk dan longgar.
Transom Perpotongan alas bawah dan samping dengan transom adalah area lain yang sering terjadi kebocoran dan kerusakan. Daerah ini juga sering sulit atau tidak mungkin dijangkau, dikaburkan oleh tangki bahan bakar dan pipa knalpot dan yang lainnya. Namun surveyor masih memiliki beberapa trik diagnostik.
Jika dapat dijangkau, selidikilah bingkai transom wishbone dari atas dan bawah. Periksa dari persimpangan papan bawah dan bingkai, dan papan atas pintu dan bingkai. Jika kayu lunak, masalahnya serius dan perlu dibuka dan diselidiki lebih lanjut. Periksa perpotongan sampai ke tingkat dek. Apakah ada air yang bocor dari atas? Jika demikian, apa yang dilakukannya pada kayu dan pengencang? Periksa dari luar: apakah ada jahitan terbuka dan tanda-tanda busuk di sudut? Jika Anda melihatnya di atas permukaan air, apa yang terjadi di bawah? Ingatlah bahwa jahitan terbuka memungkinkan air hujan masuk, dan air tawar bisa menjadi bencana.
Baut Keel, Keelson, Klem dan Stringer Periksa struktural utama ini untuk tanda-tanda bekerja. Carilah ketidakrataan persedian atau tanda-tanda lain dari gerakan atau bekerja. Periksa keelson dengan obeng untuk bukti kelembutan. Periksa memotong bingkai melintang untuk tanda-tanda menggosok atau mempermainkan yang menunjukkan gerakan. Periksa baut yang terlihat dan kepala baut untuk korosi. Juga periksa perubahan warna di sekitar kepala baut. Jika kayu tampak putih dan lembut, ini merupakan indikasi weepage dan kondisi yang sama yang menghasilkan rambut sudut (angle hair). Hati-hati dalam mendiagnosis ini sebagai "elektrolisis." Mungkin tidak.
Jika ada air yang masuk ke baut, korosi serius harus dicurigai. Satu-satunya kesimpulan yang bisa ditarik adalah bahwa baut harus ditarik dan diperiksa. Jangan hanya mengandalkan mengetuk baut ini untuk melihat apakah bautnya longgar. Mereka mungkin ketat sekarang, tetapi mungkin longgar ketika Kapal bekerja di laut. Ingatlah kekuatan yang beroperasi pada Kapal saat berlangsung.
Waspadai bilges dan kayu berminyak yang dapat mengaburkan bukti ini. Menyungkil di sekitar kayu di sekitar kepala baut. Jika lunak, Anda dapat yakin bahwa ada weebpage dan baut dapat mengalami korosi.
Area yang Tidak Dapat Diakses Ini adalah area yang hampir selalu menyebabkan surveyor masalah terbesarnya karena dia tidak bisa meminta mereka untuk memeriksanya. Seringkali, ini adalah area di mana kemunduran struktural terjadi karena inspeksi atau pemeliharaan interior tidak dimungkinkan.
• Tempel dan di bawah tangki bahan bakar
• Di belakang pipa knalpot besar dan muffler
• Di bawah pendingin dan freezer
• Di bawah pegangan ikan
• Di bawah panci mandi dan kios-kios
• Di bawah loker tali berjajar
• Di belakang lambung kapal yang memiliki langit-langit sisi lambung penuh
Ada satu hal yang akan Anda perhatikan tentang sebagian besar daerah yang tercantum di atas dan itu adalah potensi kondensasi dan kurangnya aliran udara di daerah-daerah yang dikaburkan ini yang sangat kondusif untuk menyebabkan kerusakan kayu dan logam. Area yang tidak jelas ini harus dilihat dengan sangat hati-hati. Satu-satunya kesimpulan yang dapat diterima bersalah sampai terbukti tidak bersalah. Untuk membuktikan kesehatan, pengencang atau papan harus ditarik.
Tangki Bahan Bakar & Air Fondasi tangki bahan bakar dan air yang gagal atau tidak dirancang dengan baik adalah penyebab umum bencana kegagalan Kapal. Karena berat tangki yang ekstrem, jika penopang gagal, atau tidak pernah dirancang dengan baik sejak awal, rangka atau rangka individual dapat berakhir dengan menanggung sebagian besar beban tangki. Ketika ini terjadi, biasanya kegagalan lambung.
Baik itu silinder atau persegi, tangki di atas sadel atau di geladak yang tidak sepenuhnya didukung oleh guller lambung harus dianggap sebagai tersangka dan seluruh struktur bantalan beban diperiksa dan dievaluasi. Ini biasanya tidak sesulit kedengarannya, bagi siapa pun yang memiliki pengetahuan yang baik tentang konstruksi yang tepat dapat dengan cepat mengukurnya jika strukturnya dapat diakses. Jika ada keraguan sama sekali, terutama pada struktur yang menua, maka cara evaluasi lain harus ditemukan.
Eksterior
Ada satu contoh penuaan struktur kayu yang bisa saya berikan bahwa hampir semua orang akrab dan bisa berhubungan. Yaitu mengemudi melalui sisi dan melihat gudang yang sangat tua yang mulai jatuh pada dirinya sendiri - jenis dengan atap bergoyang dan sisi menggembung. Jika Anda ingin memahami apa yang terjadi pada kapal-kapal tua, yang harus Anda lakukan adalah melihat gudang tua yang tak lebih dari angin, hujan, dan gravitasi.
Karena kapal mengalami tekanan yang jauh lebih besar, kapal-kapal tua jarang sampai ke titik itu tanpa pecah terlebih dahulu. Meski begitu, kapal tua akan mengungkapkan tanda-tanda usia yang sama. Tanda pertama adalah jahitan terbuka yang tidak akan tetap tertutup tidak peduli berapa banyak gala yang dilakukan pemilik. Saat kayu melemah dan pengencang terkorosi, seluruh struktur kapal terus semakin longgar. Akhirnya ia mencapai titik di mana semuanya bekerja setiap kali ia pergi ke laut dan kemudian menjadi hanya masalah waktu sebelum sesuatu muncul dan terjadi kecelakaan. Atau jika pemiliknya beruntung, itu hanya tenggelam di dermaga, seperti kebanyakan orang.
Lapisan kapal terbuka di atas permukaan air yang tidak akan ditutup adalah yang harus dicari oleh surveyor. Pengencang, rel penjaga longgar, geladak bocor, papan melengkung atau menangkup, ujung pantat berdiri bangga, membusuk fungisida dan sebagainya. Jika sisi Kapal tidak terlihat bagus, seberapa baik bagian bawahnya?
Survei Bawah
Jika surveyor telah melakukan pekerjaan yang baik dengan interior, maka pekerjaannya di bagian bawah akan menjadi bagian termudah dari pekerjaan. Pada saat ini, dia sudah tahu jika ada papan longgar, bingkai buruk, kemunduran, weebpage atau kebocoran dan di mana semua hal ini berada.
Jauh sebelum keluar dari air, ia memiliki gagasan yang cukup bagus tentang apakah ini suara kapal, dan dalam banyak kasus ia sudah tahu itu bukan Kapal, jadi tidak ada gunanya mengangkut.
Seberapa besar kemungkinan sebuah kapal kayu tua memiliki pengencang yang buruk namun tidak menunjukkan bukti fakta di bagian dalam? Menurut pengalaman saya, itu tidak mungkin sama sekali. Namun selalu ada beberapa kasus yang tampaknya perbatasan dan surveyor tidak memiliki cukup bukti untuk mengatakan satu atau lain cara. Dalam hal ini, dia harus pergi ke survei yang diangkut.
Baja Pengencang Memang benar bahwa kapal kayu telah dibangun dengan pengencang besi selama beberapa ratus tahun dan para arkeolog telah menemukan beberapa yang masih dalam kondisi baik. Namun, pengencang besi itu melibatkan papan dan balok besar dan sama persis dipasang dengan keling, tetapi tingkat kepedulian itu sudah lama ditinggalkan. Pengencang baja, baik galvanis atau tidak, adalah cara yang sangat buruk untuk mengikat kapal jika Anda ingin tahan lama. Sikap saya terhadap mereka adalah salah satu ketakutan - untuk saya dan para penumpang.
Di sisi lain, pengencang perunggu belum bernasib jauh lebih baik karena mereka sangat mahal dan pembangun telah berhemat pada ukuran mereka, dan dimensi framing di mana mereka diatur, sehingga mengurangi efektivitasnya juga. Kapal pesiar Chris-Craft dan yang lainnya adalah contoh utama dari kapal-kapal dengan lampu kecil dan pengencang kecil yang telah menghilang dari tempat kejadian setelah hanya dua puluh tahun atau kurang.
Memaku lambung penuh dengan segala macam masalah, tidak sedikit di antaranya adalah masalah bahwa paku cenderung membelah kayu. Ketika ini terjadi, air langsung menjadi pengikat, jadi apakah sebuah kapal berusia 5 atau 30 tahun mungkin tidak ada hubungannya dengan kesehatan. Lebih lanjut, ketika air masuk ke pengikat melalui antarmuka antara papan dan bingkai, itu juga akan menimbulkan korosi dengan cepat.
Pada akhirnya, masalah dengan perahu yang dipaku melibatkan begitu banyak faktor dan bahaya yang sampai pada kesimpulan kesehatan hampir tidak mungkin. Paku tidak bisa ditarik tanpa menyebabkan banyak kerusakan pada papan, jika bisa lepas sama sekali. Memeriksa kepala hanya memberi tahu satu kondisi kepala, bukan sisa paku. Dan merobek papan berarti bahwa mereka harus diperbarui dan biayanya terlalu tinggi. Metode tidak merusak seperti X-ray keduanya mahal, sulit dan belum tentu dapat diandalkan.
Mempertimbangkan semua faktor ini, kapal pengikat baja berbahaya bagi semua orang yang terlibat dengannya.
Screw Fastened Vessels Memanfaatkan semua teknik yang diuraikan di atas, bersama dengan pelepasan dan inspeksi pengencang, dapat memberikan tingkat kepastian yang wajar tentang kesehatan kapal. Selain itu, pengencang sekrup dapat diganti jika memiliki ground holding yang baik, artinya papan dan rangka tidak terbelah atau rusak.
Untuk mengevaluasi bagian bawah yang dikencangkan dengan sekrup, pertama-tama pisahkan area yang kemungkinan bermasalah, termasuk semua garboards, tangki bahan bakar, bak penampung ikan, dan sebagainya. Seseorang seharusnya tidak menggunakan praktik meletakkan pola titik-titik dengan jarak yang sama dan menarik pengencang pada metode ini karena ia benar-benar mengenai atau meleset. Pertama memeriksa untuk:
• Buka jahitan dan halaman dari interior setelah bagian bawah kering
• Papan dengan ujung terbelah atau terbelah di mana saja
• Lapisan longgar
• Papan suara dengan palu berat untuk suara kelonggaran.
• Perubahan warna di sekitar kepala sekrup
• Perhatian khusus pada ujung pantat
• Under tank dan engine - tekanan dari beban berat
• Lingkungan lembab seperti di bawah palka ikan, pendinginan, dll.
Semua area di atas harus ditandai dan ditargetkan terlebih dahulu, karena di sinilah kemungkinan masalahnya. Kemudian, jika semua area yang dicurigai ini terbukti baik-baik saja, Anda bahkan mungkin tidak perlu menarik pengencang di area yang tidak dicurigai dan ini akan sangat mengurangi beban kerja.
Jika papan tidak ditangkupkan, pergilah ke ujung dan ujung pantat terlebih dahulu dan tarik pengencang. Jika ada perpecahan dan jahitan terbuka dan indikator mencurigakan lainnya, namun pengencang masih dalam kondisi baik, surveyor tidak akan harus melangkah lebih jauh. Papan dengan ujung terbelah harus diganti. Jika pengencang ini terbukti menipis, maka hal logis yang harus dilakukan adalah bekerja keluar dari daerah yang paling dicurigai. Tujuannya di sini adalah untuk menentukan apakah lambung memiliki kondisi umum pengencang yang terbuang atau apakah itu terisolasi karena faktor pemicu yang dibahas di atas.
Untuk memperkuat temuan saya, dan untuk mengurangi beban kerja, saya suka mencari tempat di interior yang terlihat sangat bagus dan kemudian menarik beberapa sekrup di bagian luar. Ini memberi saya indikasi yang baik apakah saya berurusan dengan kondisi lokal atau terisolasi. Jika terisolasi, maka saya hanya perlu menentukan seberapa terisolasi.
Semua penilaian ini diperkuat atau dikurangi oleh pengetahuan saya tentang pembangun tertentu - ukuran pengencang, papan, scantling keseluruhan, bahan dan metode konstruksi. Tidak ada yang seperti pengetahuan tentang metode pembangun tertentu dan seberapa baik mereka bertahan untuk membantu dalam pekerjaannya.
Tingkat Pemborosan yang Dapat Diterima Pada dasarnya tidak ada tingkat pemborosan dalam pengikat. Jika air sampai ke pengikat, maka itu harus dianggap sebagai subjek laju korosi yang dipercepat dan akan segera gagal. Pengencang yang dihapus harus bersih dan kering. Ketika sebuah pengikat yang ketat didukung, gesekan benang terhadap kayu harus menghilangkan jejak korosi dan umumnya benang harus tampak cerah. Jika logam berwarna pink, dezincifikasi terjadi dan pengikat melemah dan harus diganti.
Pengencang yang ketat harus sulit atau tidak mungkin untuk bergerak. Jika tidak mau berubah, jangan repot-repot memaksanya karena tidak apa-apa. Pengencang yang hanya berputar tanpa mundur itu buruk dan orang tidak perlu membuang waktu untuk mengeluarkannya.
Ringkasan Kekuatan Struktural
Hal yang paling penting untuk dipahami tentang lambung kayu adalah bahwa mereka sama sekali tidak mirip dengan bahan lain sejauh menyangkut penuaan. Seiring bertambahnya umur lambung kayu, kayu umumnya memburuk dan melemah. Tindakan merusak yang terus-menerus dari stres, kerja, melemahnya kayu dan korosi pada pengencang berarti bahwa lambung semakin lemah dan semua koneksi semakin longgar. Proses ini sangat sangat progresif, yang berarti bahwa laju penurunan dan pelemahan meningkat dengan cepat begitu proses pelemahan umum telah terjadi.
Setelah mencapai titik ini, seluruh struktur beresiko. Ini bukan lagi masalah area ini atau area itu menjadi buruk, tetapi masalah kondisi keseluruhan keseluruhan yang melemah. Jadi, ketika mendekati survei perahu kayu, harus ada evaluasi holistik. Dan karena kurangnya konsistensi dalam sifat kayu dan metode konstruksi, tidak masuk akal untuk mencoba menganggap sejumlah tahun sebagai masa hidup yang layak. Ini tidak bisa dilakukan karena keragaman produk. Setiap kapal harus dievaluasi berdasarkan kondisi dan kemampuannya sendiri.
Buku soal - 001 MARET 2014 , 30 soal - 60 menit 1. Dalam kaitan dengan konsep risiko, parameter yang menunjukkan tingkat ris...
SOAL - JAWABAN MAR. 2014 – SEPT. 2015 BUKU SOAL UJIAN - 002 Mar 2014 30 Soal : Waktu 60 Menit 1. Hukum positif...
Jika kendaraan bermotor yang diasuransikan dengan Polis ini rusak atau hancur dalam tabrakan dengan kendaraan bermotor lain yang dimilik...
Implied conditions : Ada 4 kondisi yang dinyatakan secara tidak langsung oleh hukum yang berlaku terhadap seluruh perjanjian asuransi wala...
Kita sudah lihat bahwa hubungan antara Principal dan Agen dapat timbul dari berbagai macam cara. Bersamaan dengan itu juga Agen memiliki ...
Cadangan teknis (technical reserve) adalah dana yang harus disisihkan untuk memenuhi kewajiban kepada tertanggung atau pemegang polis. ...
Jaminan : 1 kerugian pada obyek pertanggungan ( kerugian atau kerusakan pada Instalasi atau bagian dari neon sign...
Pada saat sekarang ini dimana persaingan bisnis Asuransi cukup ketat dipasaran, dan beberapa perusahaan asuransi menjual produknya diba...
kita ketahui bersama setiap accident yang terjadi selalu memiliki tingkat risiko yang berbeda-beda, dalam hal ini kita juga harus mengan...
Semua organisasi didirikan dengan suatu tujuan atau sasaran yang ingin dihasilkan sedangkan risiko dapat mengancam aktifitas organisasi da...
Posts
