Catatan Panduan Surveyor untuk Survei Kapal Kayu (WOOD VESSEL SURVEY) Ir. Sudarno Hardjo Saparto AAIK,ICPU,ICBU,QIP,AMRP,CIIB,AK3

Kami masih kadang-kadang menerima permintaan untuk survei pada kapal seperti itu, biasanya untuk kapal pesiar, kapal wisata pelabuhan, kapal tunda atau tongkang. Materi berikut tentang survei tersebut disediakan untuk referensi Anda. Surveyor harus diingatkan bahwa jika kapal diklasifikasi tanpa batasan geografis atau layanan lain, kapal harus disurvei untuk layanan laut penuh, meskipun kapal hanya boleh terlibat dalam penggunaan terbatas seperti layanan wisata pelabuhan pada saat survei. Lebih lanjut, di mana kayu busuk, kerusakan karena cacing, atau manifestasi kemunduran yang menua ditangani secara progresif seiring kemajuan (yaitu dari survei ke survei), hal ini harus dicatat dalam setiap laporan survei yang mencakup area yang bersangkutan yang sesuai. notasi untuk pemeriksaan ulang di masa depan. 1. Jenis Kerusakan Kekurangan utama yang harus dicari oleh Surveyor adalah sebagai berikut: a. Busuk atau kering. b. Penggerek laut: Teredos dan cacing kapal. c. Kegagalan pengikat: korosi, melonggarkan, atau rusak. d. Gala busuk, susut, atau ejeksi. e. Kayu retak, pecah dan diperiksa. f. Aus dan sobek, abrasi 2. Rusak atau pembusukan sering kali dapat ditentukan terlebih dahulu dengan membunyikan kayu dengan palu, namun salah satu cara efektif adalah dengan memeriksa dengan probe tajam yang panjang seperti pemecah es, ditambah dengan pengeboran atau mengeluarkan bagian yang keras seperlunya untuk mengetahui sejauh mana kemunduran. Lubang-lubang ini tentu saja harus dipasang dengan benar pada saat penyelesaian dan jika internal. Mereka harus dirawat dengan fungisida untuk mencegah akses penyebaran busuk Busuk adalah kerusakan struktur atau kayu yang disebabkan oleh jamur yang tumbuh subur di daerah di mana air hujan dapat bocor atau terkondensasi (yaitu air tawar) dapat terkumpul, dan di mana ventilasi dan drainase buruk, seperti internal di bagian bawah batang, sternpost atau transom; di ujung atas bingkai samping, di tepi geladak, di bawah benteng, di sekitar pembuangan ke laut, di dalam dan di samping Baja Rangka Kapal dan anak baja rangka kapal, di tiang gantungan dan area belokan, puntung papan dan pembingkaian, di samping pengangkut engine, dan di area internal mana pun di mana drainase atau pengeringan dibatasi oleh bagian internal horisontal, limber yang terpasang atau tidak memadai, atau di mana butiran akhir dapat diakses oleh uap air. Selain menyelidik atau pemborann, bagian selektif dari pelapis interior atau langit-langit harus dihilangkan untuk memeriksa permukaan bagian dalam dan papan, terutama di samping Baja Rangka Kapal , pada lambung kapal, dan pada bagian bawah tiang buram atau jendela dan transom and stem.. 3. Penggerek laut seperti Teredos dan cacing kapal sering kali tidak meninggalkan tanda-tanda eksterior yang jelas untuk masuk dan harus ditempatkan dengan pemeriksaan yang bijaksana dan uji palu dari area bawah air eksterior, terutama di mana pengecatan bawah (atau selubung) memiliki bintik-bintik telanjang atau dipakai tanpa alas. abrasi, seperti sepanjang Baja Rangka Kapal . Perlu dicatat bahwa kerusakan dari penggerek laut dapat berjalan dengan sangat cepat, oleh karena itu perbaikan dan tindakan pencegahan tidak boleh ditunda secara berlebihan. 4. Pengencang - sekrup, paku, baut atau paku keling - mungkin gagal karena aksi galvanik, korosi air garam, korosi kimia (asam) dari kayu, atau oleh kegagalan mekanis sederhana karena kelebihan muatan atau kelelahan. Efektivitasnya juga dapat hilang karena terlepas dari kerja lambung atau dari pembusukan kayu di sekitar pengikat. Kegagalan pengikat mungkin pertama kali ditunjukkan oleh puntung papan dan jahitan yang menunjukkan tanda gerakan atau "Bekerja" dengan gangguan yang dihasilkan pada gala atau cat. Selain itu, puntung papan mungkin menunjukkan tanda-tanda pengangkatan di atas tingkat papan yang berdekatan, atau pengencang mungkin mulai mengeluarkan sumbat atau dempul pengisi yang menutupi kepala mereka. Pengujian palu juga dapat menunjukkan pengencang yang longgar dengan bergetar saat dipukul. Untuk memeriksa kondisi pengencang, setiap spesimen yang dipertanyakan harus dilepaskan dari pemeriksaan jarak dekat dan kemungkinan pengujian. Ini juga berlaku untuk treenails (pasak kayu yang dikunci dengan end wedges). Biasanya satu-satunya perbaikant untuk pengencang longgar adalah perpanjangan, pengetatan (kecuali untuk paku keling yang terkepal) jarang berhasil. 5. Gala gagal karena busuk atau susut. Itu juga dapat dikeluarkan atau hilang karena "bekerja" dari lambung atau mencuci setelah kerusakan senyawa caulking. Caulking harus diperiksa di lokasi acak atau di mana ada tanda-tanda yang jelas dari pengusiran, kerusakan atau kebocoran, dan diperbarui seperlunya. (Yard pea pie yang tidak terbiasa dengan pekerjaan pelipit kayu harus diperingatkan terhadap pengemudian yang berlebihan saat mendempul baru karena hal ini dapat menyebarkan papan dan melonggarkan pengencang). 6. Kayu retak dan pecah biasanya cacat kerusakan jelas yang membutuhkan pekerjaan pembaruan. Waktu yang tepat “cek” atau bilah di sepanjang urat kayui biasanya tidak penting kecuali sebagai akses masuk untuk pembusukan atau penggerek sehingga harus dicolokkan. Harus diperhatikan bahwa bagian pembaruan papan atau pembingkaian dipasang dengan benar untuk sepenuhnya menggantikan kekuatan asli. Bagian papan pengganti harus menjangkau setidaknya enam frame dan sambungan dari papan yang ada harus dibuat oleh blok pangkal antara bingkai. Bulls dari bagian papan pengganti yang berdekatan harus terhuyung. Penggantian sebagian dari Baja Rangka Kapal dan batang biasanya memerlukan penyambungan miring. Bingkai retak harus dipotong dan sebagian atau semua diperbarui, atau mungkin cukup dikompensasi oleh bagian "bingkai sesuai" di samping. 7. Keausan sering disebabkan oleh naiknya kapal atau mulai melawan bemper dermaga (sisi dan sudut), dari menyentuh dasar (baja rangka kapal dan bawah), atau dari menghubungi kapal lain (sisi dan sudut). Di mana kekuatan kapal dapat terpengaruh, pembaruan penuh atau sebagian di area ini mungkin diperlukan. 8. Kapal kayu tidak memenuhi syarat untuk Tahun perpanjang waktu untuk menyelesaikan Survei Berkala Khusus atau untuk Inspeksi Bawah Air (oleh penyelam) sebagai pengganti Survey Pengedokan Kering. 9. Kapal kayu biasanya dikelompokkan berdasarkan “Survei Tahunan”. Ini berarti bahwa pemeriksaan komprehensif termasuk Survey Pengedokan diperlukan setiap tahun. Pada akhir tahun keempat survei ini agak diperluas dan dikreditkan sebagai Survei Berkala Khusus Hull. Survei harus mematuhi persyaratan Peraturan Klas yang berlaku, ditambah pemeriksaan tambahan yang sesuai untuk konstruksi kayu. Tercantum di bawah ini untuk panduan adalah pemeriksaan tipikal untuk survei yang disebutkan di atas. Survei Tahunan Khusus: Badan bawah air termasuk papan Baja Rangka Kapal , papan bawah dan samping, batang. batang pos atau jendela di atas pintu, kemudi dan bantalan; geladak cuaca, benteng pertahanan, dan palka penutup, pagar pembatas, tangga, tiang pancang dan rigging berdiri; jangkar, rantai, dan mesin kerek; pelapisan ventilator, lampu sorot, lampu langit-langit, pengaturan kemudi, struktur internal, dan ruang tertutup dapat diakses atau jika dicurigai. Survei Berkala Khusus: Semua pemeriksaan internal di atas ditambah seluruh struktur lambung termasuk keel, keelsons, framing, balok, lutut, batang, dan jendela di atas pintu atau buritan pos. Plafon, Selubung atau pelapis yang harus dilepas, pengencang dan baut yang ditarik, dan pengerjaan harus dianggap perlu oleh Surveyor

sudarno hardjo 20:56 Komentar